特斯拉降價走量
Model 3和Model Y仍是特斯拉無可撼動的產銷主力。當季,Model 3和Model Y的生產和交付分別為421371輛、412180輛,占比分別高達95.6%、97.5%。
(資料圖片)
雖然特斯拉報告中并未公布交付數據的地區,但根據乘聯會數據,今年1-2月特斯拉中國交付了近14.05萬輛,也就是出自上海超級工廠。一旦特斯拉3月產量與2月持平的話,就意味著特斯拉上海工廠交付量或占其總量的近50%,也就是特斯拉中國Q1有望交付超20萬輛電動車,這幾乎占據了特斯拉整體交付的一半份額。
據悉,特斯拉工廠分布在美國(兩家)、中國(一家)和德國(一家)三個國家,其中上海工廠已成為特斯拉主要的生產基地,并已實現了出口。今年3月,馬斯克曾宣布,該公司計劃在墨西哥蒙特雷建一家新工廠。
在外界看來,特斯拉在今年一季度交付量的大漲,主要歸功于其年初的降價。此前市場需求屢屢不及預期后,今年1月,特斯拉掀起一輪激進的全系降價。在中國市場,Model 3、Model Y的降幅達2萬-4.8萬元,降價之后特斯拉的訂單和銷量再次取得不錯的增長。
特斯拉全球副總裁朱曉彤在3月2日舉行的特斯拉投資者日(Investor Day)上曾坦言,今年年初,受降價影響,特斯拉在中國市場的銷量得到了很大提升,甚至出現了供不應求的情況。
除了中國,特斯拉這一波降價風暴席卷全球,在美國、歐洲等主要市場均有不同程度的價格下調,馬斯克曾在年初的財報會上表示,降價讓特斯拉的需求再度爆發,“訂單幾乎是生產速度的兩倍”。
值得一提的是,面對市場供需的波動,特斯拉也在調整車輛定價。今年2月,特斯拉就兩次在中國市場上調Model Y的價格,這款SUV的起售價從25.99萬元上升至26.19萬元。
整體來看,馬斯克定下的全年180萬-200萬輛的銷量目標,第一季度完成得不差。但不容忽視的是,在其產銷的核心陣地中國市場,今年的汽車市場正迎來更為激烈的競爭。蔚來創始人、董事長、CEO李斌在2023中國電動汽車百人會論壇上接受采訪時稱,特斯拉在中國市場的降價,是其面臨激烈競爭采取的一種方法。隨著比亞迪等“中國同行”的崛起,特斯拉的“價格戰”也是不得已而為之。
巴克萊銀行分析師丹·利維預計,由于汽車制造商紛紛降價,而且對經濟疲軟的擔憂持續存在,特斯拉可能會面臨進一步降價的壓力。
受到廣泛關注的是,特斯拉的降價策略是否真的能夠為其帶來利潤增長。據悉,特斯拉將于4月19日周三盤后公布2023年第一季度的財務業績。特斯拉方面表示,特斯拉的成本還有望進一步降低。特斯拉的目標是下一代汽車可由更多人同時組裝,組裝成本降低50%。
北京商報綜合報道
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