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最近，一則“武漢最大客運站漢口北客運中心停運”的消息引發關注。從汽車站到今天的客運中心，留給我們的都是一派繁華的情景。從上世紀七八十年代直到本世紀的頭十年，用四個“長”來形容毫不夸張。那就是“購買車票的旅客排的是長隊，進站候車排的是長隊，檢票上車排的是長隊，就連下車出站還要排著長隊”，火爆程度用摩肩接踵、水泄不通來形容毫不為過。

筆者所在城市，靠近浙東南，此前買一張到省城杭州的車票，天不亮，就需到窗口排隊等待買票，縣城日均發送旅客達4萬多人次，發車線路幾乎涵蓋全國各省會城市，火熱的場景令人稱羨。

可近十年來，眼看著火熱程度漸漸退去。今天，偌大的客運中心門庭冷落，寥寥無幾人前來乘車，日均三四百人也不到，許多線路由于沒有客源被迫停運，許多地方的客運站、客運中心無奈關門的也不在少數。

為何短短的十來年，道路旅客運輸從鼎盛跌落低谷？交通運輸部公布的數據顯示，全國公路營業性客運量在2012年達到峰值的355億人次，以后每年下降，2019年僅有130億人次。疫情之后，更是慘遭“腰斬”，2021年全年只有50億人次。是旅客出行減少了嗎？答案是否定的。隨著社會經濟的不斷發展，總體的出行人數是逐年上升的。那么，客流都去往哪兒了呢？顯然，客運交通方式的轉變是其中的關鍵原因。

道路客運的支柱產品中長途運輸，被快速發展起來的高鐵逐步搶占。動輒幾十個小時的中長距離道路客運被幾個小時就能到達的高鐵替代已是不爭的事實。乘坐高鐵，既舒適又安全，成為人們出行的首選。這一客源的流失，對道路運輸為主業的各家客運站幾乎是致命的打擊。加之城際客運、縣際客運等短途運輸又被蜂擁發展起來的私家車和網約車所替代擠占，僅剩的一杯羹又進了人家的飯碗。可想而知，道路旅客運輸涉及的許多客運站遭遇的“滑鐵盧”般的窘境，是社會經濟發展在一個行業的體現。

現狀是一目了然的，困難是一清二楚的。國家發改委近期提出，“十四五”時期，我國的高鐵網將基本覆蓋50萬人口以上城市，這就意味著不僅地級市，越來越多的人口大縣將通高鐵。今后客運站真的會消失嗎？出路還有嗎？出路在何方？業內權威人士分析，即使像歐美發達國家的汽車普及率，城市客運依然有其生存空間。我國的道路客運，雖不能和鼎盛時期相提并論，但依然含有特定的生存空間。

面對雄風不再的道路客運行業，面對我省眾多道路旅客行業從業人員，“坐以待斃”嗎？答案也是否定的。幾十年來，道路旅客運輸行業，幾乎和改革開放一同發展起來，一路走來，始終秉持“兩路精神”，成為改革開放路上的一枝獨秀，為我國經濟社會的發展作出了很大的貢獻。今天的道路旅客運輸業是幾代交通人生生不息、浴血奮戰才成就的。在時代的大浪淘沙中，如何保持這個行業不被淘汰，如何讓這一行業眾多的從業人員能夠端牢自己的飯碗，值得這個行業的每一個人和相關部門的深思。夾縫里求生存，狹路中尋開拓，困境中找出路，低谷里創轉型，絕境里迎涅槃。

華山一條路。面對嚴峻的行業競爭挑戰，傳統的道路運輸、人們心目中的客運站出路何在？業內人士在分析，分析問題的癥結所在；在求索，探索轉型之道。許多很有亮點的探索，為走出困境提供了可鑒之法。改變傳統的運營模式、網上購票、直接上車、公交式刷卡、靈活設置站點、無縫對接高鐵、“公交化”運營、直通鄉鎮、定制公交、點對點服務、上門接送服務等。放下身段、上下求索，為這個曾經輝煌的行業著想，為全國從事這個行業的員工著想，也要闖出一條可行之道。出實招，把丟失的地盤一寸一寸地奪回來。留得青山在，不怕沒柴燒。全國數以千計高大上的客運中心，就是一座富礦，盤活身邊的優質資源，開發好，運營好，是大有可為的。我省多家道路旅客運輸的龍頭企業，面對斷崖式下降的主業，上下同欲，奮起轉型，沒有在困境中沉淪，而是走出了一條轉型的可喜之路。他們瞄準時機，搶占數字化通勤和商務用車市場，占領商務用車制高點。樹立新標桿，為當地的眾多企業開出通勤班車、幸福班車，憑借自身多年積累的口碑和安全服務實力，重新贏回市場份額，東方不亮西方亮，取得良好的社會效益和經濟效益。更把主業投入到交通與旅游的對接，點對點、門對門，搶占如火如荼的旅游市場。“用戶中心化”“業務數字化”“決策數據化”，打造客運數字高地，重建質量、效率和成本三大核心競爭力。用智慧數字重新樹立品牌意識，使傳統道路運輸模式融入現代綜合交通運輸體系中。

面對越來越快的發展進程，每一個行業，每一個產業都有可能遭遇興衰起伏的發展進程。如何走出一條長盛不衰的高質量發展之路，我們不妨從身邊的“八八戰略”中取點經，戰略上有指引，戰術上就能掌握主動權，道路旅客運輸業和我們心中的客運站再展雄風，可期可待。（舒幼民）

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