動力電池產業近年來的快速發展衍生出了多種技術路線，但安全性問題是每一個企業和用戶那條緊繃的紅線。近日，由于一張源頭不明，內容為“寧德基本否定811路線”的聊天截圖的遭到廣泛流傳，讓剛剛從三元鋰和鐵鋰電池“哪個更安全”這個悖論話題中走出來沒多久的寧德時代(300750,股吧)又一次回到了風口浪尖上，不僅引發股價下跌，也讓這家動力電池龍頭企業不得不進行辟謠，做出了“不會放棄811電池”的回應。

業內人士分析稱，今年新能源補貼退坡導致電池能量密度權重下降，以及電池包無模組技術、高壓技術的發展，許多新能源產品從此前不得不用811電池，到如今有了更多的選擇空間，導致811電池有了“失寵”的假象，而近期新能源汽車自燃事件頻發，加上811與身俱來的不穩定標簽，最終導致了這場轟動產業的鬧劇發生。

直面回應謠言：不放棄811

一張來源不明，內容為“寧德基本否定811路線，增量肯定少用了，存量只能變通處理，壓力很大”的微信聊天截圖，讓寧德時代再一次來到了風口浪尖上。

針對此消息，寧德時代辟謠稱：“寧德時代沒有放棄811電池，多條線路并行是寧德時代發展電芯事業的核心思想，短期內811電池仍是寧德時代的主攻戰略。在未來，寧德時代還將推出不含鎳鈷錳的鋰電池，內部命名為‘無金屬電池’。”

事實上，業內對于電池安全，尤其是技術路線選擇上的爭論已并非一朝一夕，今年5月，因與比亞迪(002594,股吧)推出的刀片電池對安全性定義上的一些分歧引發了熱烈討論，寧德時代曾短時間內連續發布多個針刺實驗視頻，以證明自己的三元鋰電池包安全性同樣很高。

而此次之所以對這張實際并無直接證據佐證的聊天截圖進行辟謠，原因在于近期連續的幾起事件和傳聞引發的蝴蝶效應，讓一部分人群和投資者相信了其存在的合理性。

近期，廣汽新能源Aion S出現多起自燃事故，其搭載的便是由寧德時代提供的NCM811電芯。針對頻發的自燃事故，有傳聞稱，廠家將進行升級處理，免費更換整車電池組。此后，受新款車型改換為同為寧德時代的NCM523電池事件影響，傳聞進一步升級為：廣汽新能源將召回搭載811電池的Aion S，并整體更換電池包。

種種傳聞的疊加與發酵，導致寧德時代近日股價一度跌幅近10%，面對股價的動蕩，寧德時代不得不進行了此次辟謠。

“即將上市的寶馬iX3用的是811電池，”寧德時代內部人士表示，此外，奔馳EQC、大眾ID等德系電動汽車均使用811電池。

811仍為高端代名詞

業內簡稱的“811”實際上就是NCM811三元鋰電池，其正極材料鎳、鈷、錳配比為8:1:1，較行業內較早出現的NCM523、NCM622等電池來說，其鎳的比例更高，鈷含量進一步降低，不僅可以實現更高的電池能量密度，另外，由于鈷存在稀缺性和價格昂貴的特點，NCM811的對降低動力電池成本也有著十分積極的作用。

但是，NCM811電池雖然實現了降本提質，但熱穩定性卻更差，另外，811電池的正極、負極、隔膜、電解液等方面均需要更高的技術標準，工藝環境更加苛刻，某種意義上講，NCM811電池的量產也是動力電池生產商實力的體現。

雖然技術難度很大，且利弊都很明顯，但如今，高鎳化、低鈷化已經成為全球動力電池行業的重要攻堅方向，目前，包括NCM9/0.5/0.5高鎳電池以及無鈷電池等新技術，已有諸多國內外動力電池企業正在開展技術研究和產業布局。

業內人士透露，隨著技術和市場的不斷發展，國內動力電池多元化技術路線大致格局已基本形成。其中磷酸鐵鋰主打500km以下的續航里程產品，NCM523通過無模組設計、加高壓等方式，可滿足500-700km左右續航里程，而續航700km以上產品仍需要NCM811路線才能實現。

中金公司發布的證券研究報告顯示，高鎳路線具備中長期性能提升與成本下降的兼顧性，是全球鋰電龍頭與國際一線車企的共同趨勢，LG Chem、寧德時代、松下均堅定高鎳體系，德系車企也將進一步應用高鎳電池，全球大趨勢確定。

另外，報告中還顯示，寧德時代當前NCM811裝機穩定占其三元裝機約30%，客戶結構存在一定變化，短期裝機占比預期企穩，2021/2022年或伴隨新勢力/德系車企需求，占比進一步提升，從排產來看，寧德時代主要的NCM811正極供應商容百科技(688005,股吧)排產上行，驗證下游需求并未顯著受到影響。

證券分析師認為，三元高電壓和高鎳是當前動力電池兩個技術路徑，但最終將殊途同歸，走向高鎳+高電壓，不同的電池企業實現的路徑不同。而寧德時代高鎳技術優勢明顯，顯然不會高鎳電池的發展。

關鍵詞： 動力電池技術 寧德時代