全新賽那在中國市場由廣汽豐田進(jìn)行國產(chǎn)，該車已經(jīng)上市，售價區(qū)間為30.98-40.58萬元。作為豐田國產(chǎn)首款MPV車型，賽那也是未上市先火，預(yù)售時就有不少網(wǎng)友和“水軍”大炒“加價”概念。果不其然，上市之初，廣豐4S店趾高氣揚(yáng)，加價5-7萬屬于常規(guī)操作，否則等車數(shù)月起步。

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彼時，還有不少此前已經(jīng)原價預(yù)定的車主，與廣豐4S店對簿公堂，也有車主曝光賽那加價的幅度令人咂舌。

目前，賽那最低配的預(yù)售價格就在32萬元，加價6-8萬，裸車價就來到了40，落地的話妥妥的超40萬。能在國內(nèi)，把家用車賣到豪華車價錢的，也就只有豐田了。

但是，賽那縱然熱度再高，家用MPV在中國本身就是一個小眾市場，而且超30萬元的售價，更是讓其達(dá)到了豪華車的價位，銷量難言優(yōu)秀，對市場來說或許并不意外。

如今，豐田國產(chǎn)賽那在國內(nèi)僅上市2個月不到，但是廣汽豐田各地的利益聯(lián)盟，就因為銷量不及預(yù)期，開始對其“加價”的銷售政策有所變動，豐田“加價”神話被破滅的如此之快。

日前，有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)平臺曝光，“其接到了4S店銷售的電話，豐田國產(chǎn)賽那不加價也有車了，豐田自己上演了一場“年度加價”大戲，曾經(jīng)高傲的銷售，也來找他商討購車方案了。”

“真的好，這么多年中國客戶給豐田的口碑太好了，太給他臉了，現(xiàn)在啪啪打臉，就問問大家解氣不解氣，這次中國車主真的硬氣。”

據(jù)“華車圈”報道，從一開始的加價7萬，到銷量不濟(jì)時的加價5萬，后來直接3萬。如今更有地方4S店為了留住客戶，開始以所謂的“提供有限名額“的方式提供不加價的廣汽豐田賽那。

而另一網(wǎng)友直接批評廣汽豐田賽那是“作死的下場，當(dāng)時網(wǎng)傳價，預(yù)售價，再到加價，都是水軍的作用。如果大家都再堅持半年，來個全系優(yōu)惠3萬，也是有可能。”

目前，隨著中國國產(chǎn)車的爆發(fā)，就算是小眾MPV領(lǐng)域，國內(nèi)也有傳祺GM8、上汽榮威iMAX8、上汽大通MAXUS G20等國產(chǎn)替代車型，在動力、配置以及空間舒適性方面，都與合資品牌相比，具有明顯優(yōu)勢。

國內(nèi)消費(fèi)者購車時也越來越理性，不再迷信日系、合資品牌光環(huán)。對那些合資品牌來說，中國消費(fèi)者的韭菜，也越來越難割了。

此外，豐田賽那加價加不動，也與其銷量不佳有關(guān)。之前，豐田一直捂緊賽那的訂單數(shù)據(jù)不公布，但有網(wǎng)友扒出可能僅銷售了500多輛，著實令人大跌眼鏡。

隨后，為了挽回“面子“，廣汽豐田發(fā)布了12月賽那批發(fā)量為2791輛，更被網(wǎng)友笑話。因為廠商批發(fā)量，是包括4S店進(jìn)車庫存、試駕車、展車以及向消費(fèi)者零售的所有車輛數(shù)量之和，除去前者的數(shù)量，真正賣給消費(fèi)者的又有幾臺呢？

此外，因為賽那的銷量原因，廣汽豐田銷售開始主動聯(lián)系賽那意向客戶的購車事宜，其透露，“如果買賽那加價1萬就可以在5月份提車，只需要辦理5年分期貸款，并再三說明加價政策是廣汽豐田廠家制定的，他沒有辦法。”

而在之前，有媒體向廣汽豐田公關(guān)詢問，關(guān)于市場上賽那加價的輿情，對方則表示：是經(jīng)銷商自主行為，和主機(jī)廠無關(guān)！

如此不統(tǒng)一的說辭，又究竟是誰在撒謊呢？想必消費(fèi)者朋友心知肚明。

另外，值得注意的是，全新豐田Sienna（塞納）的美國售價，與國內(nèi)相比也是一言難盡，前驅(qū)車型為34460-49900美元（約合人民幣23.1-33.4萬元），四驅(qū)車型為36460-50460美元（約合人民幣24.4-33.8萬元）。

而國產(chǎn)豐田賽那僅有兩驅(qū)車型，但是其起售價格就來到了32萬元，幾乎與美國市場的四驅(qū)頂配車型相近，并且加價6-8萬元之后，售價更是遠(yuǎn)超美國版賽那的頂配乃至定制車型，如此來看，對于豐田來說，中國市場的錢是真的好賺！

但是如今，豐田賽那在國內(nèi)“加價”遭遇滑鐵盧，是不是意味著，中國車主已經(jīng)開始覺醒了呢？中國車主難道只配“花高價買低配車”？