繼寧德時(shí)代、國(guó)軒高科之后，萬(wàn)向一二三股份公司(以下簡(jiǎn)稱“萬(wàn)向一二三”)或成為第三家與大眾達(dá)成合作關(guān)系的中國(guó)電池企業(yè)。

近日有消息稱，雙方合作訂單規(guī)模在百億元以上，萬(wàn)向一二三將在2021年第四季度開始向大眾汽車供貨。汽車分析師張翔指出，萬(wàn)向集團(tuán)加碼電池業(yè)務(wù)，是在為其造車做準(zhǔn)備。

針對(duì)萬(wàn)向一二三與大眾合作的消息，以及集團(tuán)造車進(jìn)展等問題，記者致電致函萬(wàn)向集團(tuán)，其董事局工作人員表示，無(wú)法接受電話采訪，截至發(fā)稿，采訪函亦未有回復(fù)。

不過，日前《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者走訪亦發(fā)現(xiàn)，萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城項(xiàng)目正式開工近一年半，仍在進(jìn)行基礎(chǔ)的打樁工作，進(jìn)展緩慢。在大環(huán)境低迷、主業(yè)增長(zhǎng)遭遇“天花板”的背景下，萬(wàn)向集團(tuán)能否完成造車之夢(mèng)?

搭上大眾“快車”?

作為清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿性企業(yè)，A123與美國(guó)通用、菲斯克、德國(guó)寶馬以及中國(guó)上汽集團(tuán)等主流汽車廠商建立了供應(yīng)合同關(guān)系。

但因A123無(wú)法滿足協(xié)議規(guī)定的相應(yīng)條件取得后續(xù)投資，故于當(dāng)年10月向美國(guó)破產(chǎn)法院提交了破產(chǎn)申請(qǐng)。2013年1月，美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)正式宣布，同意萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123。

彼時(shí)的萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球表示，萬(wàn)向集團(tuán)要收購(gòu)的是A123的團(tuán)隊(duì)和已經(jīng)成熟的技術(shù)，這個(gè)價(jià)值無(wú)可估量。依托萬(wàn)向自身的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合優(yōu)勢(shì)，A123在繼續(xù)虧損3到4年之后，希望能夠扭虧為盈。

在萬(wàn)向集團(tuán)的整合下，2016年A123正式更名為“萬(wàn)向一二三股份公司”?，F(xiàn)如今的客戶在美國(guó)包括通用、福特、克萊斯勒，在歐洲包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、戴姆勒等，在中國(guó)包括上汽、吉利、廣汽等。

不過，從裝機(jī)量上看，萬(wàn)向一二三并不算優(yōu)異。根據(jù)SMM鋰電研究數(shù)據(jù)，2018年，萬(wàn)向一二三的裝機(jī)量排在第12位，而2019年已經(jīng)掉出前20位。

在張翔看來(lái)，萬(wàn)向一二三能跟大眾合作配套，肯定是個(gè)很好的機(jī)會(huì)。“因?yàn)槿f(wàn)向一二三技術(shù)來(lái)源美國(guó)，后來(lái)因經(jīng)營(yíng)不善被萬(wàn)向收購(gòu)了，自己的客戶較少，排名在10名開外。而大眾對(duì)電池需求很大，如果只與一家合作無(wú)法滿足其采購(gòu)量，所以其也在有意找一些有技術(shù)實(shí)力的小公司來(lái)合作，這樣不僅能夠避免不能按時(shí)交付的風(fēng)險(xiǎn)，還能降低采購(gòu)成本和投資成本。”

目前，這一合作尚未得到認(rèn)證。在7月17日大眾中國(guó)年中業(yè)績(jī)發(fā)布之際，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思瀚僅透露，“除寧德時(shí)代和國(guó)軒高科，還有一家動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)正在認(rèn)證中。”

680億項(xiàng)目進(jìn)展緩慢

有分析指出，2022年底，萬(wàn)向集團(tuán)位于杭州蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、總投資685.74億元的80GWh鋰電池項(xiàng)目將竣工投產(chǎn)，而這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)正是大眾向中國(guó)市場(chǎng)密集投放其基于MEB平臺(tái)打造的ID系列車型的階段。

有關(guān)該鋰電池項(xiàng)目的進(jìn)展也一直為業(yè)內(nèi)所關(guān)注，資料顯示，早在2016年9月，萬(wàn)向集團(tuán)就宣布，要在5~7年內(nèi)投資2000億元，推進(jìn)8.42平方千米的萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城建設(shè)，打造成一個(gè)可以容納9萬(wàn)人的智能生態(tài)城市，重點(diǎn)發(fā)展新能源零部件、電池、客車和乘用車。

上述電池和儲(chǔ)能項(xiàng)目就是萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城內(nèi)含項(xiàng)目之一，率先建設(shè)，建成后預(yù)計(jì)形成年產(chǎn)80GWh電池生產(chǎn)能力。然而，沉寂了兩年多，直至去年3月，萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城項(xiàng)目才傳來(lái)了正式開工的消息。

為了解該項(xiàng)目的工程進(jìn)度，去年11月，記者曾實(shí)地探訪位于杭州市蕭山區(qū)錢農(nóng)東路北側(cè)的年產(chǎn)80GWh鋰電池項(xiàng)目6號(hào)制造基地。與預(yù)想場(chǎng)景不同，彼時(shí)工地現(xiàn)場(chǎng)一片荒蕪，雜草叢生，并無(wú)施工人員及設(shè)備在作業(yè)，記者在現(xiàn)場(chǎng)僅見到了兩名安保人員及工程團(tuán)隊(duì)的一名工作人員。

據(jù)該工程人員透露，去年11月初，工地員工已經(jīng)全部放假，復(fù)工時(shí)間未知，預(yù)計(jì)要到春節(jié)后才會(huì)開工。

時(shí)隔8個(gè)多月，7月21日，記者再次來(lái)到該工地現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)工地已重新開工，雖然已恢復(fù)建設(shè)，但多名作業(yè)工人向記者表示，目前工地上施工人員并不多，仍在進(jìn)行最基礎(chǔ)的打樁工作。

“去年正式開的工，到現(xiàn)在地基都沒打好，今年差不多2月底就開工了，但是離建好還早著呢。”一位工地現(xiàn)場(chǎng)安保人員如是說(shuō)道。

記者在現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)劃展示板上看到，該工程最先開工的6號(hào)基地原定計(jì)劃于去年8月底開始廠房主體結(jié)構(gòu)建設(shè)，10月初開始進(jìn)行廠房屋面建設(shè)，11月中旬進(jìn)行廠房幕墻及光伏施工，今年1月中旬完成工程驗(yàn)收及備案移交工作。目前來(lái)看，實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃相差“十萬(wàn)八千里”。

“造車夢(mèng)”仍待重啟

“先收購(gòu)電池企業(yè)，然后與上汽成立合資公司制造電動(dòng)公交車，收購(gòu)美國(guó)一家跑車公司，這一系列的動(dòng)作是相輔相成的。”張翔指出，萬(wàn)向集團(tuán)加碼電池業(yè)務(wù)，也可以說(shuō)是在為其造車做準(zhǔn)備。

據(jù)了解，已于2017年去世的魯冠球曾表示，其人生夢(mèng)想就是造車?？上崞鹑f(wàn)向造車，業(yè)內(nèi)媒體曾用“最悲壯”“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”等詞語(yǔ)來(lái)形容。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，早在1999年，萬(wàn)向集團(tuán)就開始試水電動(dòng)車領(lǐng)域，設(shè)立了電動(dòng)汽車項(xiàng)目籌備小組，做電動(dòng)汽車技術(shù)調(diào)研，以及一些基礎(chǔ)力量的儲(chǔ)備。2002年，萬(wàn)向收購(gòu)了一家電池企業(yè)，并以項(xiàng)目形式做出第一臺(tái)電動(dòng)汽車樣車，以此為基礎(chǔ)成立了萬(wàn)向電動(dòng)汽車開發(fā)中心。同年，萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司成立。

此后，在2013年初，萬(wàn)向集團(tuán)斥資2.566億美元收購(gòu)了A123;2014年又收購(gòu)特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手電動(dòng)汽車制造商菲斯科，并將其改名為卡瑪，定位豪華電動(dòng)車公司，布局美國(guó)市場(chǎng)。

然而，卡瑪被收購(gòu)之后很長(zhǎng)一段時(shí)間都“杳無(wú)音信”，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，直到去年4月才攜三款車型首次在上海國(guó)際車展亮相，至今仍未在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷售。

萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城或許是萬(wàn)向集團(tuán)“造車夢(mèng)”新的寄托，除了80GWh鋰電池項(xiàng)目之外，萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城內(nèi)還包含年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，計(jì)劃投資27.45億元，以及5000輛純電動(dòng)客車項(xiàng)目，計(jì)劃投資20.61億元。

不過，萬(wàn)向集團(tuán)的“造車夢(mèng)”要真正落地為時(shí)尚早。據(jù)工地現(xiàn)場(chǎng)施工人員表述，“我們現(xiàn)在只知道在造電池廠，離建好還很早，造車工廠就不知道了。”

造車是一個(gè)被公認(rèn)的“燒錢”的行業(yè)，魯冠球生前曾將萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城定義為“一個(gè)沒有退路的決策”，萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯偉鼎亦曾坦言，這個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)很高，現(xiàn)有的體制機(jī)制下很難做成。萬(wàn)向?qū)⒊闪⒁詠?lái)積累的1000億元投進(jìn)去，還有1000億元的缺口和風(fēng)險(xiǎn)，傾盡所有，成功皆大歡喜，失敗就是萬(wàn)向的滅頂之災(zāi)。

而當(dāng)前，萬(wàn)向集團(tuán)原有的零部件主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展也在面臨考驗(yàn)。2019年年報(bào)顯示，萬(wàn)向集團(tuán)旗下汽車零部件業(yè)務(wù)上市公司萬(wàn)向錢潮實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.36億元，同比下降25.82%;2020年一季度凈利潤(rùn)9189.26萬(wàn)元同比下降58.59%。

7月21日，記者來(lái)到萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)該工地開工一年多仍在進(jìn)行最基礎(chǔ)的打樁工作。

關(guān)鍵詞： 失速主業(yè) 造車夢(mèng)