“傳祺此前抓住SUV等風(fēng)口，取得較好的反響。”6月19日，汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受記者采訪時(shí)稱，當(dāng)市場(chǎng)具備一定規(guī)模后，就要考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的能力，包括產(chǎn)品力、管理能力和服務(wù)能力。

SUV不復(fù)當(dāng)年勇，令廣汽傳祺身陷困局。

據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的5月批售數(shù)據(jù)，傳祺GS4月銷10892輛、傳祺GS8月銷2020輛、傳祺GS3月銷1733輛、傳祺GS5月銷1012輛、傳祺GS7月銷468輛。5款SUV總月銷量不及2016年傳祺GS4一款車。

2016年，傳祺GS4上市的第二年，據(jù)中汽協(xié)批售數(shù)據(jù)，彼時(shí)其年銷達(dá)32.7萬(wàn)輛，迅速成為國(guó)內(nèi)整體SUV市場(chǎng)銷量第二高的“神車”。

由此，廣汽傳祺叩開一線中國(guó)品牌車企的大門，陸續(xù)推出傳祺GS8、傳祺GS3等新車，其中傳祺GS8上市初期甚至如廣汽豐田漢蘭達(dá)一樣供不應(yīng)求，消費(fèi)者需要加價(jià)才能提車。

然而，成也GS4，敗也GS4。

隨著近年同級(jí)競(jìng)品群雄并起，廣汽傳祺GS4的熱度未能一直維持，即便在2019年11月完成換代，至今月銷量仍長(zhǎng)期徘徊在萬(wàn)輛甚至以下水平，與哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越等一線國(guó)產(chǎn)SUV漸行漸遠(yuǎn)。

傳祺GS4走弱，直接令其母公司廣汽乘用車的盈利能力大不如前。據(jù)廣汽集團(tuán)2019年年報(bào)顯示，廣汽乘用車營(yíng)收同比下降26.89%至407.22億元。

“傳祺此前抓住SUV等風(fēng)口，取得較好的反響。”6月19日，汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受記者采訪時(shí)稱，當(dāng)市場(chǎng)具備一定規(guī)模后，就要考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的能力，包括產(chǎn)品力、管理能力和服務(wù)能力。

為實(shí)現(xiàn)破局，廣汽乘用車自2019年下半年起，先后進(jìn)行換帥、增資等調(diào)整，但暫未見明顯效果。

被競(jìng)品超越，傳祺GS4難覓優(yōu)勢(shì)

增長(zhǎng)乏力，傳祺GS4與競(jìng)品的距離正被越拉越遠(yuǎn)。

作為傳祺GS4的直接競(jìng)品，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越等與前者一樣定位10萬(wàn)―15萬(wàn)元國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV。其中，長(zhǎng)安CS75、吉利博越與傳祺GS4一樣，在2019年第四季度推出新車，但上述三大競(jìng)品在5月均突破2萬(wàn)輛月銷量，年內(nèi)累計(jì)銷量較傳祺GS4高出76%―115%。

正在舉行的粵港澳大灣區(qū)車展上，時(shí)代周報(bào)記者在廣汽傳祺、哈弗、吉利、長(zhǎng)安汽車的參展經(jīng)銷商處了解到，以終端價(jià)格從高到低排序，傳祺GS4車系屬于第二高的水平，其擁有最少5000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

更便宜的賣不過(guò)，更貴的也賣不過(guò)，傳祺GS4與競(jìng)品的產(chǎn)品力差異成為關(guān)鍵。

據(jù)了解，以最受消費(fèi)者關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，傳祺GS4全系僅提供一副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)或6AT或7速雙離合變速箱。

無(wú)論是哈弗H6、CS75 還是吉利博越，都至少提供兩臺(tái)動(dòng)力參數(shù)高低搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)給消費(fèi)者選擇。同時(shí)，各自的高配發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)均優(yōu)于傳祺GS4，后者在動(dòng)力選項(xiàng)的廣度和高度都不及競(jìng)品。

“產(chǎn)品壽命周期似乎處在成熟期末端，新產(chǎn)品推出沒(méi)太大亮點(diǎn)。”6月19日，對(duì)于廣汽傳祺新品與銷量之間的關(guān)系，全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長(zhǎng)曹鶴對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

回顧年內(nèi)廣汽傳祺推出的SUV新車，包括傳祺GS4 COUPE、傳祺GS8S等，都屬于原有車型的衍生車型，產(chǎn)品差異更多集中于外觀上，而且也未能憑借設(shè)計(jì)引起市場(chǎng)高度關(guān)注。

從業(yè)績(jī)新增長(zhǎng)點(diǎn)到包袱

傳祺GS4乃至整體SUV陣營(yíng)市場(chǎng)表現(xiàn)走弱，猶如倒下的第一塊多米諾骨牌，其不僅再難為品牌其他車型背書，還讓此前貴為廣汽集團(tuán)新增長(zhǎng)點(diǎn)的廣汽乘用車，淪為業(yè)績(jī)包袱。

數(shù)據(jù)顯示，2014―2017年，廣汽乘用車銷量從13.4萬(wàn)輛增長(zhǎng)至50.86萬(wàn)輛，增速迅猛。其中，2017年，廣汽乘用車在廣汽集團(tuán)中銷量占比超25%，甚至比廣豐還要多賣6.6萬(wàn)輛，而其營(yíng)收則同比增長(zhǎng)54.46%至545.76億元。

在2017年年報(bào)中，廣汽乘用車被廣汽稱為集團(tuán)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。相比不少靠合資輸血的同行，傳祺率先實(shí)現(xiàn)了造血。

然而隨著SUV市場(chǎng)“退燒”，廣汽乘用車開始失速，其2018年僅同比增長(zhǎng)了5.2%至53.5萬(wàn)輛。

作為對(duì)比，同樣在2017年突破50萬(wàn)輛大關(guān)的上汽乘用車則表現(xiàn)搶眼，2018年銷量突破70萬(wàn)輛。

2019年，廣汽乘用車更遭遇滑鐵盧，年銷量跌到了38.46萬(wàn)輛，據(jù)廣汽集團(tuán)2019年年報(bào)顯示，廣汽乘用車營(yíng)收同比下降26.89%至407.22億元。

“如果后續(xù)不能持續(xù)開發(fā)及生產(chǎn)出具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并不能在合理的時(shí)間內(nèi)達(dá)到一定市場(chǎng)份額，形成規(guī)模效應(yīng)，則可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)既定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，并對(duì)集團(tuán)的業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)狀況及經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生不利影響。”廣汽集團(tuán)在2019年年報(bào)中表示。

為扭轉(zhuǎn)連年頹勢(shì)，廣汽乘用車在2019年開始，接連作出一系列調(diào)整。

2020年初，廣汽乘用車獲得廣汽集團(tuán)增資，注冊(cè)資本增加至155.17億元，增資部分相當(dāng)于廣汽集團(tuán)2019年42%的利潤(rùn);去年8月，廣汽乘用車換帥，張躍賽接棒郁俊成為廣汽乘用車新任總經(jīng)理。

然而，一系列調(diào)整后，廣汽傳祺暫未現(xiàn)“祺跡”。

張躍賽去年上任后，不僅未能力挽狂瀾完成2019年銷量目標(biāo)，更為諷刺的是，其一直強(qiáng)調(diào)為經(jīng)銷商減負(fù)，但廣汽傳祺今年4月經(jīng)銷商庫(kù)存深度一度達(dá)到3.07個(gè)月，成為第二大高庫(kù)存品牌。

面對(duì)當(dāng)前困局，張躍賽手上的牌已經(jīng)不多。

以新車層面為例，據(jù)廣汽傳祺近日介紹，年內(nèi)品牌還計(jì)劃推出全新一代傳祺GA8以及中期改款GS3。前者定位中型轎車，后者則為小型SUV，兩款新車所屬車系的往績(jī)一般，并不屬于廣汽傳祺的銷量擔(dān)當(dāng)。

“近兩年市場(chǎng)下行，對(duì)自主品牌是考驗(yàn)，也是個(gè)整合的過(guò)程，一些競(jìng)爭(zhēng)力較弱甚至面臨被吞并的風(fēng)險(xiǎn)。”羅磊對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“傳祺后續(xù)發(fā)展還是要繼續(xù)做好產(chǎn)品創(chuàng)新，以及把握好企業(yè)管理能力和服務(wù)能力。”

正如廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪日前接受記者采訪時(shí)稱：“我們一直強(qiáng)調(diào)，最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是自己。”廣汽傳祺的復(fù)蘇，關(guān)鍵在于練就自身的內(nèi)功。

關(guān)鍵詞： 廣汽傳祺 銷量掉隊(duì) 張躍賽