在國軒高科停牌籌劃控制權(quán)變更消息發(fā)布后，業(yè)界流傳近一年的“大眾入股國軒高科”的傳言再次引發(fā)市場熱議。

5月19日晚間，國軒高科披露，公司實控人李縝及其一致行動人正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜，擬向戰(zhàn)略投資者轉(zhuǎn)讓其持有的部分公司股權(quán)并涉及其他表決權(quán)安排，上述事項可能導(dǎo)致公司第一大股東及實際控制權(quán)的變更。對于即將引入的新戰(zhàn)投，公司方面透露“交易對手方屬于制造業(yè)，該事項仍然涉及有關(guān)部門的事前審批。”

結(jié)合國軒高科此前“公司正在和大眾汽車就未來可能開展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進行探討” 的公開表態(tài)，艾媒咨詢CEO張毅在接受《證券日報》記者采訪時表示，“目前看大眾的可能性是比較大的。”

雙方合作遲遲未有定論

傳言并非空穴來風(fēng)，雙方的確曾有過交集。

2019年，在公司可轉(zhuǎn)債網(wǎng)上路演環(huán)節(jié)，有投資者向公司提問與大眾合作一事。國軒高科回復(fù)表示，“目前國軒高科與德國大眾的產(chǎn)品技術(shù)層面的合作已經(jīng)越來越深入，不久會有越來越多的國軒電池配套大眾汽車走向世界。關(guān)于下一步的合作，雙方高層認為，在完善產(chǎn)品層面合作的同時，還應(yīng)該繼續(xù)推進雙方在技術(shù)和資本等多層面的戰(zhàn)略合作，具體以公告為準(zhǔn)。”

進入2020年，大眾汽車入股傳言甚囂塵上。公司還為此兩次發(fā)布公告予以澄清。

2020年1月份，路透社等媒體發(fā)布報道稱，“大眾擬通過折價私募股權(quán)配售的方式收購公司 20%股份并成為公司第二大股東”。公司發(fā)布澄清公告表示，“公司正在和大眾汽車就未來可能開展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進行探討，不過截至公告日，雙方尚未就具體合作方式、內(nèi)容、價格等具體方面形成一致意見，亦未就相關(guān)合作事項簽署或達成任何實質(zhì)性的有約束力的協(xié)議、承諾或其他安排。”

2020年4月份，傳聞再啟，同時還引發(fā)了監(jiān)管關(guān)注。在回復(fù)深交所問詢函公告中，國軒高科再次對牽手傳聞進行了澄清——“與大眾汽車尚未就具體合作方式等具體方面形成一致意見。”

停牌籌劃“易主”消息發(fā)布后，市場熱議與大眾的緋聞是否即將“坐實”。5月20日，記者致電國軒高科，工作人員表示相關(guān)事項并不清楚，一切以公告為準(zhǔn)。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同業(yè)界普遍看好

“特斯拉的落地猶如一條大鯰魚攪動著國內(nèi)汽車市場，包括蔚來引入合肥戰(zhàn)投，實際上今年的新能源電動汽車市場競爭很激烈。”高工光電員工馬生在接受《證券日報》記者采訪時表示，對于電芯廠家來說，沒有應(yīng)用終端市場的引入，就是戰(zhàn)略的缺失，大眾和國軒高科在產(chǎn)業(yè)協(xié)同上還是彼此需要的。

“對于大眾來說，如果能夠在動力電池這塊有所布局，應(yīng)該說這就好比有了一個穩(wěn)定的‘心臟’，這點為大眾繼續(xù)在中國市場深耕，提供了一個很好的基礎(chǔ)。”艾媒咨詢CEO張毅告訴記者。

“從過去三年國軒高科的數(shù)據(jù)來看，公司的營收增長應(yīng)該說還是不錯的，不過利潤方面坦率地說還是有很大的預(yù)期沒有滿足。對于國軒高科而言，引入像大眾這樣一個世界級的汽車廠商，對于企業(yè)未來的發(fā)展來說，會有一個巨大的空間。”對于國軒高科和大眾汽車可能存在的合作，張毅分析表示。

“大眾汽車在著力推進自己的電動化戰(zhàn)略，為了在全球范圍內(nèi)應(yīng)對特斯拉等新興造車勢力和其他大舉進軍電動汽車行業(yè)的傳統(tǒng)競爭對手，因此對于儲能電池有很大的需求，而現(xiàn)有的電池存在污染嚴(yán)重的問題，在本土無法找到合適的合作伙伴，因此找到中國廠商，一方面可以規(guī)避歐洲環(huán)保政策的高壓，另一方面也可以建設(shè)本土供應(yīng)鏈。”香頌資本執(zhí)行總裁沈萌告訴記者。

公告顯示，公司股票和可轉(zhuǎn)債自5月20日上午開市起停牌，停牌預(yù)計不超過 5 個交易日，待上述事項確定后，公司將發(fā)布相關(guān)公告并申請復(fù)牌。幕后買家究竟是誰，有望在5日內(nèi)揭曉。

關(guān)鍵詞： 國軒高科易主 合作