自從1885年特利布·戴姆勒發明摩托車以來，這項介于自行車和汽車之間的交通工具，就在全球范圍內開始流行，成為常見的日常交通工具之一，也孕育了巨大的市場需求。

根據Statista數據顯示，2015年以來，全球摩托車市場仍在保持穩定的增長，2019年，全球摩托車市場規模已經達到1243.87億美元，2020和2021年受整體環境影響，行業規模有所回落，但也均突破1000億美元。

也就是說，摩托車在全球范圍內來看，是一個千億美元級別的大行業，這與國內長期“限摩令”大環境下的大眾認知有所不同。

中國的摩托車產品其實在20世紀90年代前后就已經開始流行，此后更是迎來了長達20多年的繁榮時期，一舉成為全球摩托車第一大國。在2007年頂峰時期，我國摩托車產銷3000多萬輛，占全球的55％。

但由于限摩令的影響，以及來自電動自行車和汽車的異業競爭，中國摩托車迎來了“失落的十年”，銷量逐漸下滑，并在2016年被印度超過。不過福禍相依，這也倒逼中國摩托車企業轉型加速進入“深水區”，向國際化、高端化兩個戰略方向邁進。

根據思瀚產業研究院數據顯示，自2010年以后，全球摩托車年需求量保持在5000萬輛以上，近年來呈現小幅上升趨勢。未來，全球摩托車市場預計仍將保持 3.2%左右的年均復合增長率。

尤其在東南亞、拉丁美洲地區，摩托車是最主要的出行方式，根據東盟汽車聯合會（AAF）和 MarkLines 等機構的統計數據，2022年東南亞是世界第二大摩托車市場，占全球摩托車銷量的21%，僅印尼、泰國和越南三國合計的摩托車年銷量就在1000萬輛左右。

因此，在國內市場規模受限的情況下，國際市場的廣袤空間就成了中國摩托車企業的增量所在。

隆鑫通用(5.720, 0.07, 1.24%)作為我國最大的摩托車出口制造商和銷售商之一，在出海路上一直走在行業隊首陣營。早在1999年，隆鑫取得了國家外經貿部批準的自營進出口權。2000年，隆鑫通用的出口交易額就達到了10億元。如今，隆鑫通用的摩托車產品已經遍布全世界100多個國家和地區，成為中國最大的摩托車出口企業之一，摩托車出口數量與金額常年居全行業第一。

2022年中國摩托車整車出口量764.47萬輛，出口金額52.97億美元。排名前十的企業共出口479.44萬輛摩托車，占比達到62.72%。其中，隆鑫通用再次蟬聯第一，出口量超過100萬輛，這可以說是隆鑫通用作為一家百億級上市公司的根基業務。

此外，高端化也是中國摩托車企轉型的重要方向之一。在歐洲、北美等經濟發達國家和地區，摩托車已經完成了從代步品到消費品的轉變，消費者對摩托車的需求更偏向休閑娛樂。在美國，大排量摩托每萬人平均銷量約為22輛。在日本，每萬人平均銷量約為12.4輛。但在中國，大排量摩托車每萬人銷量不足4輛。

隨著中國80、90乃至00后成為消費主力圈層，中國的高端摩托市場潛力巨大。隆鑫通用依托與寶馬公司十數年的合作經驗，不斷進行技術沉淀，升級摩托車制造和品控水平，并于2018年隆重推出無極500R，讓自身摩托車高端化進程邁入新臺階。

此后，隆鑫通用依托無極品牌，不斷推出了多款熱門車型，帶動高端摩托業績爆發式增長。2022年，無極系列實現銷售收入9.50億元，同比增長16%。其中國內實現銷售收入6.30億元，同比增長近40%。

隨著摩托車產品消費屬性的迭代，中國的摩托車行業正在迎來全新的局面。隆鑫通用作為行業中的“OG”，已經在摩托車這個大大的“花園”里深挖多年，只是長期受困于政策問題。但國際化+高端化的業務布局，恰好可以破解長期局限住中國摩托車行業發展的瓶頸。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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