隨著燃油車車險“二次綜改”在全國范圍內拉開帷幕，不少車主也開始關注新能源汽車的保費變化。新能源專屬車險落地一年多，保費變化情況如何？部分新能源汽車銷量出現下降，相關新能源車險銷售有何變化？

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記者走訪了解到，當前新能源車險保費仍然較高，首年保費價格區間在8000~9000元。與此同時，當前各大新能源車企在保險補貼方面的力度較小，多集中在地方補貼。業內認為，更好地對新能源車進行定價和風險管理是頭部險企仍需解決的問題。

文/廣州日報全媒體記者 趙方圓

走訪

新車保險補貼“冷清” 首年保費集中在8000~9500元

近日，乘聯會發布了《2023年5月新能源乘用車廠商批發銷量快訊》顯示，5月全國新能源乘用車市場回歸較強增長特征，銷量創出今年新高；綜合預估5月乘聯會新能源乘用車廠商批發銷量67萬輛，環比增長11%，同比增長59%。預計1~5月全國乘用車廠商新能源批發278萬輛，同比增長46%。

值得注意的是，盡管新能源汽車整體銷量創年內新高，但也有多家“新勢力”車企銷量不升反降。具體來看，5月份，深藍、蔚來、嵐圖、smart 銷量分別環比下滑9.5%、7.6%、10.1%、40.2%；小鵬、蔚來銷量分別同比下滑11%、12.4%。

部分造車“新勢力”銷量同比、環比出現下滑，新能源車險銷售與價格如何？

從續保來看，未出險的車主表示續保保費有所下降；對于出過險的車主而言，保費出現上漲。深圳張女士告訴記者，自己在2021年購買了小鵬P7，當時首年保費在8000元左右。“后來由于剮蹭，出了一次險，續保的保費漲到了9000多。”張女士表示。

記者走訪了解到，去年下半年至年底車企大力推出各種保險補貼相比，今年新能源汽車購新車的保險補貼顯得較為“冷清”。近日，記者向華為、小鵬、特斯拉等多家新能源汽車銷售了解到，目前購置新車仍以地方補貼居多，其次是贈送服務方面的權益，幾乎沒有太多的保險補貼。

“目前車險這塊沒有補貼，但是購買現車可以申請一個2萬元的地方補貼。”華為問界銷售人員告訴記者，該補貼針對現車的政府補貼，提車后才能返還2萬元，而不是直接減免。“現在購新車可以享受購車消費補貼，20萬元及以上的新能源汽車補貼5000元。”特斯拉銷售表示。小鵬汽車銷售則表示，購買P7i可享受7000元的地方補貼。

記者咨詢了解到，目前購買華為問界M7首年保費9000~9500元，特斯拉Model Y首年保費8000~9000元，小鵬P7i 702PRO首年保費8500左右，年內未出險，次年保費一般會下降。

分析

新能源車企相繼進入新能源車險市場欲分一杯羹

2021年12月，新能源汽車專屬保險正式上線。北京工商大學經濟學院保險系副教授許敏敏認為，新能源專屬車險實施一年多，對險企而言新能源車的相關保險數據收集較難、定價難等仍存在，對新能源車的結構及風險的了解仍需加強。因此，加強對新能源車的了解和研究，收集相關數據等更好地對新能源車進行定價和風險管理是大險企亟須解決的問題。

記者了解到，當前新能源車險仍處發展初期階段，承保比例較低。從新能源車險承保盈利情況來看，新能源車險整體呈現出“高賠、低費”的特點，盡管新能源車險保費高于傳統車險，但是新能源汽車的出險頻率、案均賠款均顯著高于傳統燃油車，導致新能源車險賠付率高于傳統車險水平，整體處于承保虧損狀態。

“新能源車的結構和核心動力系統等與傳統燃油車有較大差異，即使新能源車單均保費高、賠付率高，對于傳統險企來說，仍需要聚焦新能源車險。”許敏敏告訴記者。

與此同時，被看作是“千億級藍海”的新能源車險市場，如今也成了險企、車企的“必爭之地”。業內認為，此前比亞迪進軍保險業，或與當前新能源汽車銷量高速增長、未來廣闊的市場前景有關。新能源車生產企業相繼進入新能源車險市場，使傳統險企在提供新能源車險時面臨更大的壓力。

“比亞迪等車企對新能源車的結構、風險等更了解，在定價上更有優勢，涉足新能源車險，會讓車險市場競爭更加白熱化，中小險企的生存則更為困難。”許敏敏告訴記者。

對于未來新能源車險發展趨勢，乘聯會預測，2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。

中誠信國際認為，新能源車險業務仍由頭部財產險公司占據主導地位，對于中小財產險公司，應該從自身實際情況出發，采取理性競爭策略，增強新能源汽車的風險定價和運營服務能力，從而提高車險的承保盈利水平。

安信證券分析稱，隨著大型險企滲透率提升，中小險企競爭壓力或加大，“由于中小險企在產品定制、費用管控、線下網點、風控定價、金融科技水平等方面存在短板，其切入主機廠商生態難度加大”。

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