今天，京城又是一個高溫日。在烈日下、熱浪中，有一群工作在戶外的勞動者，他們在自己的崗位上默默守護(hù)著城市的正常運(yùn)行。

剛剛9點(diǎn)，地表溫度已超40℃，800多名建設(shè)工人堅(jiān)守在豐臺火車站南樞紐建設(shè)工地上。本報(bào)記者 潘之望 攝

“焊”衛(wèi)者李林鵬

臉上已被烤得脫皮

上午9時，北京豐臺火車站南樞紐項(xiàng)目現(xiàn)場，地表溫度已經(jīng)超過40℃，電焊工人李林鵬戴著厚厚的手套，手持電焊槍，開始了一天的工作——焊接鋼筋。他手中的電焊槍噴出熱烈的火焰，周圍空氣仿佛都變形了，不到十分鐘，他已汗如雨下。

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“這兩天，走到工地就出一身汗，干起活來更是烤得厲害。”趁著休息的時候，李林鵬趕緊脫下手套，擦去頭上的汗珠，再灌上一大口水。他的胳膊、臉上已經(jīng)被烘烤得泛紅，有些脫皮。

“熱不是最難熬的，悶才是。”李林鵬說，在操作電焊槍時自己的體感溫度能達(dá)到50℃左右，而為了安全需要佩戴好安全頭盔、防護(hù)面罩、全套工作服及手套，汗液全被悶在厚厚的裝備里。“前段時間剛回了趟老家，孩子說我曬黑了，這幾天估計(jì)更黑了。”李林鵬樂呵呵地說完，又投入到緊張的施工作業(yè)中。

豐臺站交通樞紐由南樞紐和北樞紐兩部分組成，是亞洲最大火車站的交通樞紐工程。目前，中建三局豐臺火車站南樞紐項(xiàng)目現(xiàn)場有800余名建設(shè)工人堅(jiān)守在一線，為保證月底地下主體結(jié)構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)封頂，大伙都鉚足了勁兒。

分揀員張宏鑫

分揀上千件快遞 衣服每天濕幾回

室外氣溫攀升至35℃，菜鳥物流黃渠站站長張宏鑫弓著腰站在太陽下分揀著即將配送的包裹。

碰上“618”大促，每天都有幾千件快遞等待分揀、配送，這可把站點(diǎn)的18名快遞員忙壞了。“人手緊、任務(wù)重，大伙兒都得頂著烈日干活。”張宏鑫的后背已被汗水打濕了一大片，只得不停地喝水。每個快遞員一天得喝掉七八瓶水。

經(jīng)過一個多小時的分揀，包裹全部裝車，他也準(zhǔn)備派送了。黃渠、常營、管莊，附近幾公里的小區(qū)都是他的配送范圍。到達(dá)第一個配送點(diǎn)位，張宏鑫拎出小推車，把包裹搬到車上。到了沒有電梯的單元，他就將小推車暫存在門口，肩扛手提地爬樓送快遞，一趟下來，上衣已經(jīng)徹底濕透了。他扯起衣袖擦去汗水，馬不停蹄地趕往下一個配送點(diǎn)。

從站點(diǎn)到各個小區(qū)、商場、寫字樓，張宏鑫一天要送上百個快遞。“也就中午吃飯的時候休息一下，其余時間都在室外曬著，衣服濕了干、干了濕，已經(jīng)習(xí)慣了。”張宏鑫告訴記者。

奔跑者盧紅光

一中午送餐跑了40公里

中午，外賣騎手盧紅光身穿防曬服、頭戴安全帽，騎著電瓶車在街頭穿梭。“上午10點(diǎn)半到中午1點(diǎn)半是午餐高峰期，一天里最忙的時候，一直在路上跑，一刻都閑不下來。”一直到下午2點(diǎn)多，盧紅光才收工，他打開騎手APP數(shù)了數(shù)，一中午下來總共送了18單，跑了將近40公里。

在西單一帶送餐的騎手，通常會在西單大悅城、華威約飯街等商圈取餐。雖然商場里很涼快，但騎手們總是一路跑著，出汗是難免的。“等餐的時候還行，送餐路上車子騎起來最盼著有點(diǎn)風(fēng)，最熱的就是等紅燈的時候，爬樓送餐也累得夠嗆。”

在外賣這行干了六七年，盧紅光已經(jīng)是站里的組長，管理著27人的團(tuán)隊(duì)。每天早上開始送餐前，盧紅光都要叮囑大家注意防暑防曬。

電力供應(yīng)迎“灼”而上

電力工人隨時待命

一大早，在平谷區(qū)南獨(dú)樂河鎮(zhèn)，國網(wǎng)北京電力的幾名工作人員穿著厚厚的絕緣服，站在10多米高的作業(yè)車?yán)铮M(jìn)行10千伏線路帶負(fù)荷作業(yè)。經(jīng)過一個上午的忙碌，絕緣服一脫下來，他們里邊的衣服都濕透了。“公司給我們配備了防暑降溫藥物，很貼心。”作業(yè)人員王春亮說。

像這樣的帶電作業(yè)小分隊(duì)，國網(wǎng)北京市電力公司有近50支。3000千瓦中壓發(fā)電車也隨時待命，在緊急情況下可以一次性為近1500戶居民供電。目前，北京電網(wǎng)運(yùn)行平穩(wěn)，電力供應(yīng)有序。

電力應(yīng)急送電服務(wù)全天開通，市民家中如因未及時購電導(dǎo)致停電，可隨時通過“網(wǎng)上國網(wǎng)”APP或撥打24小時電力服務(wù)熱線95598申請應(yīng)急送電服務(wù)。

“高鐵醫(yī)生”不懼“烤”驗(yàn)

為動車組“把脈治病”

走進(jìn)北京動車運(yùn)用所的檢修車間，立刻就能感覺到一股熱浪襲來，一列列“復(fù)興號”動車組列車整齊地停放在車間內(nèi)，工人們鉆進(jìn)車底的檢修地溝，對每一組車輪的輪距進(jìn)行測量。一組列車全部檢測下來，要花費(fèi)將近一個小時的時間。“‘復(fù)興號’列車要高速行駛，輪距的誤差關(guān)系著行車的舒適和安全，測量一點(diǎn)也馬虎不得，要確保所有輪組的誤差小于0.1毫米。”北京動車段北京動車運(yùn)用所所長趙宏勛說。因?yàn)橥砩线€要進(jìn)行日常一級檢修，二級檢修全在白天最熱的時段里進(jìn)行。

高鐵檢修是一技術(shù)活兒，更是體力活兒。尤其下午，溫度上升迅速。一項(xiàng)項(xiàng)檢測下來，即使是身穿短袖，工作人員也是滿身汗。

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