長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪使用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題，吃瓜群眾兩方立場(chǎng)各一，而對(duì)于事件本身，很多謎題還沒有真正解開。

目前已知的進(jìn)展：

比亞迪通過深交所互動(dòng)易平臺(tái)回復(fù)投資者提問中提到，比亞迪PHEV車型采用常壓油箱也可以達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)；曾擔(dān)任中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)的董揚(yáng)發(fā)文提到，目前，政府主管部門已經(jīng)介入調(diào)查，相信事情很快能弄清楚；

(資料圖片僅供參考)

同時(shí)，很多車企高管在關(guān)注這件事時(shí)，也表達(dá)了不同的看法。

比如對(duì)車企之間的“舉報(bào)”做法不看好派：

最近，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東、賽力斯董事長(zhǎng)張興海，在其品牌活動(dòng)中也主動(dòng)聊起了這件事，張興海說，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)然是必須的。比如當(dāng)時(shí)特斯拉進(jìn)來我們非常歡迎，把我們體系拉高，這是好事。

“但是，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，不要非正常競(jìng)爭(zhēng)。你黑我一個(gè)我黑你一個(gè)，這樣的良心企業(yè)天天被黑來黑去，賊喊捉賊。這都是內(nèi)訌內(nèi)斗的結(jié)果，今天我還是希望新能源產(chǎn)業(yè)健康和平的發(fā)展，讓國(guó)際社會(huì)朋友都來健康成長(zhǎng)，持續(xù)成長(zhǎng)。”

余承東也補(bǔ)充，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，堅(jiān)持合理合法的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)消費(fèi)者是有益的。拒絕造謠抹黑，提倡合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，可以使行業(yè)良性發(fā)展。雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是靠低價(jià)生存的廠家難以長(zhǎng)存。從長(zhǎng)久來看，靠低價(jià)生存就能發(fā)展好的企業(yè)不存在。

余承東還提到，行業(yè)為什么內(nèi)卷？從燃油車走向智能電動(dòng)汽車的趨勢(shì)不可阻擋，是全世界的潮流。中國(guó)的速度更快，所以中國(guó)卷得更厲害。

也有質(zhì)疑派，主要著眼于技術(shù)層面：

嵐圖汽車CEO盧放發(fā)微博稱，不能容忍插混車型不配高壓油箱，他還提到，插混車如果長(zhǎng)期不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在沒有高壓系統(tǒng)的情況下，燃油蒸汽很容易泄漏，會(huì)損害車上的人員健康，也會(huì)參與光化學(xué)反應(yīng)污染環(huán)境。但是隨后盧放刪除了這條微博。

也正是因?yàn)閺募夹g(shù)層面，以及檢測(cè)程序中，目前難以判定最終結(jié)果，加上長(zhǎng)城舉報(bào)的是比亞迪最走量的兩款車，所以甚至有行業(yè)人士推斷，這件事會(huì)上升為中國(guó)版“排放門”。

然而，品駕并不這樣認(rèn)為。

首先，大眾排放門本身之所以影響惡劣，是因?yàn)榇蟊娊o部分柴油版車型安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，并在車檢時(shí)秘密啟動(dòng)，為達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)存在蓄意作弊行為。

排放門涉及車型眾多，超過一千萬(wàn)輛，涉及的車型生產(chǎn)時(shí)間跨度從2008年到2015年，陸續(xù)出口到美國(guó)及歐洲其他國(guó)家，影響范圍廣，也因此從美國(guó)環(huán)境保護(hù)署啟動(dòng)調(diào)查開始，德國(guó)、韓國(guó)、意大利、瑞士、英國(guó)等國(guó)家也陸續(xù)展開了調(diào)查，調(diào)查時(shí)間從2015年持續(xù)到2018年，更讓大眾集團(tuán)付出了總計(jì)300億歐元的罰款代價(jià)。

蓄意欺騙，所涉及車型眾多，時(shí)間跨度長(zhǎng)，影響范圍涉及全球主要市場(chǎng)，這是大眾排放門的惡劣影響。

大眾排放門，是面對(duì)全球市場(chǎng)的長(zhǎng)期蓄意欺騙行為。

當(dāng)然，更因?yàn)榇蟊娕欧抛鞅资录怯擅绹?guó)開啟調(diào)查，而美國(guó)為大眾開出大筆罰單的原因，也有眾所周知的保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)，因此強(qiáng)力打壓歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

大眾因?yàn)榕欧艈栴}僅僅在美國(guó)就支付了200億美元罰款，但是在通用汽車因點(diǎn)火開關(guān)存在缺陷至少導(dǎo)致124人死亡的事件，最終美國(guó)司法部開出的罰單是9億美元。

大眾的跟頭是從美國(guó)市場(chǎng)開始跌的，注定它也會(huì)演化出比較“嚴(yán)重”的結(jié)果。

回到長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪事件，其中涉及的兩款車型影響范圍或涉及近百萬(wàn)輛，近百萬(wàn)輛PHEV車型，對(duì)于中國(guó)剛剛開始?jí)汛蟮腜HEV市場(chǎng)，其影響依然很大。

所以，得到監(jiān)管部門的結(jié)果尤為重要。

但是與此同時(shí)，最為重要的一點(diǎn)在于：如比亞迪所說，中國(guó)是PHEV技術(shù)的發(fā)源地，也是全球最大的PHEV市場(chǎng)。當(dāng)前中國(guó)品牌代表了全球PHEV技術(shù)的先進(jìn)方向，中國(guó)蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)具備國(guó)際前瞻性、引領(lǐng)性，而且不限定技術(shù)路線，以結(jié)果為導(dǎo)向，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)路線創(chuàng)新，不但規(guī)范了行業(yè)，更為技術(shù)創(chuàng)新提供了發(fā)展空間。目前，全球80%以上的國(guó)家和地區(qū)，都在參照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

也就是說，中國(guó)蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)為PHEV技術(shù)設(shè)定了最高門檻，但也鼓勵(lì)技術(shù)路徑創(chuàng)新，在中國(guó)新能源汽車發(fā)展的體系下，比亞迪又是領(lǐng)跑的典型代表，在中國(guó)PHEV的技術(shù)監(jiān)管體系之下，比亞迪采用了常壓油箱+自主研發(fā)常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，以及部分車型搭載高壓油箱的方式，來實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)。

所以首先，比亞迪應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)采用自主研發(fā)的專利技術(shù)，這種做法合規(guī)，而不是蓄意作弊。這是與大眾排放門最本質(zhì)的不同。

當(dāng)然，盡管比亞迪提供了專利技術(shù)，也有人認(rèn)為，比亞迪的專利技術(shù)一定能保證蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)嗎？既然比亞迪擁有成本優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)的常壓油箱+自主專利，為何不在所有車型上應(yīng)用？

甚至有人發(fā)布了5月27日以后比亞迪的新車已經(jīng)改為高壓油箱，認(rèn)為這是比亞迪無(wú)法自圓其說的一點(diǎn)，是一種心虛的表現(xiàn)。

但是，作為年銷量已經(jīng)可以輕松進(jìn)入200萬(wàn)輛、車型矩陣眾多的新能源汽車巨頭，在所有插混車型上采用同一套系統(tǒng)，從成本與產(chǎn)品策略來說，也是不可能的。

目前比亞迪使用常壓油箱本身并不是一種蓄意欺騙行為，而其已售車型是否涉及蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，還有待監(jiān)管部門取證。而最終的結(jié)果，也將指向比亞迪所涉及的一系列專利技術(shù)能力是否過關(guān)。

更進(jìn)一步看，這件事還指向了一點(diǎn)：在PHEV核心技術(shù)能力上，比亞迪的優(yōu)勢(shì)地位能否經(jīng)得住考驗(yàn)？

圖源：網(wǎng)絡(luò)

如比亞迪所說，比亞迪PHEV插電式混動(dòng)自2005年以來經(jīng)歷了四代動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)。第三代動(dòng)力系統(tǒng)是基于燃油車平臺(tái)設(shè)計(jì)，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦（脫開連接），EV模式下無(wú)法靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），因此在當(dāng)時(shí)也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。

2020年比亞迪推出了第四代插電混動(dòng)方案，基于電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦，可靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

實(shí)際上，技術(shù)層面加上對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試的不熟悉，這部分會(huì)一直存在爭(zhēng)論。但是回到自主技術(shù)本身，從比亞迪表示愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時(shí)接受行業(yè)專家的分析與研討這一角度來看，這實(shí)際上對(duì)于推動(dòng)我國(guó)PHEV技術(shù)的共同發(fā)展，是有著積極作用的。

從比亞迪常壓油箱和高壓油箱都有采用這一點(diǎn)而言，其實(shí)是成本策略、產(chǎn)品策略以及針對(duì)全球不同地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)的不同而進(jìn)行的選擇，而其他品牌之所以無(wú)法做到這一點(diǎn)，恰恰是因?yàn)槠浼夹g(shù)能力沒有達(dá)到這種程度，而并非高壓油箱才是唯一解答方案。這更加說明，如果比亞迪開放了交流機(jī)會(huì)，正是推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步的方式。

從如今中國(guó)PHEV市場(chǎng)的表現(xiàn)不難看出，PHEV正在成為中國(guó)品牌對(duì)燃油車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同級(jí)別替代的主要方式，而隨著技術(shù)進(jìn)步，中國(guó)品牌的技術(shù)實(shí)力正在實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)的目標(biāo)。同時(shí)，借助PHEV的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，也讓中國(guó)品牌在高端化進(jìn)程中找到了差異化的核心能力。

所以說，比亞迪采用常壓油箱本身并不是中國(guó)版排放門，這可能是一次中國(guó)PHEV自主技術(shù)路徑探索過程中，全行業(yè)正在面臨的技術(shù)突破課題。

做一個(gè)不利于比亞迪的假設(shè)：即便比亞迪被檢測(cè)使用常壓油箱無(wú)法實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)污染物達(dá)標(biāo)，那也不意味著涉及到常壓油箱等一系列專利技術(shù)沒有提升的空間。

比亞迪到底是提供了答案，還是提供了解題思路，從推動(dòng)中國(guó)PHEV技術(shù)的發(fā)展，都是有益的，中國(guó)新能源品牌，也不會(huì)因此而蒙羞。

大眾排放門事件爆發(fā)后，保時(shí)捷也被卷入其中，并在德國(guó)被罰款5.35億歐元。這也讓保時(shí)捷作出了一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略調(diào)整：退出柴油車市場(chǎng)，而專注于尖端汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)和電動(dòng)汽車的開發(fā)。

這一轉(zhuǎn)折對(duì)于保時(shí)捷來說，未嘗不是一件好事。

而比亞迪部分車型采用常壓油箱本身，或許也有很多值得探討的空間，比如未來更多車企是否有技術(shù)能力在達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)常壓油箱上車，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本目的。

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