特斯拉Cybertruck（賽博皮卡），最新功能展示來了。后輪轉向，比肩保時捷法拉利的那種。后輪轉向，是去年7月份馬斯克親自承諾加裝的功能，不過轉向角度、轉彎半徑等技術參數，馬斯克并未說明。先看能力如何？前進后退，后輪出現小幅度偏移：

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轉彎半徑較常規情況更小：

除此之外，有細心的網友還發現，最新版本的賽博皮卡，有點不一樣。

賽博皮卡還有哪些新進展？

改動最大的是下面3個地方：

首先是安裝在賽博皮卡前擋泥板上的中繼器攝像頭，已經采用與特斯拉其他車型相似的版本，有點馬上量產的意思了。

其次是充電口，最新展出的型號與其他特斯拉車型有所不同，充電口位置也不一樣，賽博皮卡的充電口隱藏在擋泥板上。

這種設計并不符合常理，畢竟作為一輛經常跋山涉水的皮卡車型，充電口放在擋泥板上很容易損壞，所以也有網友表示，最終版本的充電口應該還會進行改動。

除此之外，還有網友發現賽博皮卡座艙與貨斗之間的擋板具備升降功能，也就是說，在貨斗空置的時候，可以與座艙合二為一，增加座艙的面積。

這項改動早有信號，此前有網友在Twitter上提出這項改動意見并艾特了馬斯克，馬斯克回復表示：值得考慮。

沒想到這次展出，果然就做了改進，真的是真是非常重視用戶體驗和互動了。

以上，就是賽博皮卡的最新改動，從這些細節也能發現，賽博皮卡已經無限接近量產。

而隨著特斯拉得州工廠的落成開張，賽博皮卡的量產也被提上日程：

馬斯克在德州超級工廠開業party上，也親口表示，得州工廠前期主要生產Model Y，賽博皮卡大規模量產，明年應該可以安排上了。

100多萬的賽博皮卡預定車主，終究還是沒白等……

賽博皮卡還有哪些黑科技？

賽博皮卡為何如此受關注？

不僅僅是外形科幻，作為馬斯克欽定的未來火星工作用車，賽博皮卡集特斯拉眾多黑科技于一身，被馬斯克看做特斯拉的經典大作。

說到賽博皮卡搭載的黑科技，CTC技術底盤必須先了解一下：

根據特斯拉此前的計劃，賽博皮卡的底盤，將采用CTC技術，也就是將特斯拉自研的4680圓柱電芯，直接鑲嵌到底盤上，不需要經過模組和PACK兩個層級。

這里的新知識點有兩個：4680電池和結構化底盤。

CTC底盤直接鑲嵌電芯，既是承接車身的物理結構件，同時還是一塊大電池，為電動車提供動力。

采用這項技術的電動車，重量更輕，單位空間能容納的電芯數量更多，也就使得續航更高。

當然，高性能、高續航除了有結構化底盤，核心角色還是4680電池。

根據特斯拉賽博皮卡的UI專利數據，搭載4680電池后，賽博皮卡的最高續航，可以達到610英里（約980公里）。

不過，之前馬斯克還說過電動車1000公里左右的續航沒意義，現在嘴上說不要但身體很誠實。

看來就算是馬斯克，也還是逃不過續航里程“真香定律”。

4680電池，則采用無模組結構設計，單體電芯容量更高，是賽博皮卡CTC底盤的基本單位，技術方面，最具顛覆性的是“無極耳”設計。

也就是將傳統柱狀電池電芯中間引導正負極的金屬導電體移除，轉而在電極一端涂上導電材料，讓電極直接與殼體連接，這樣電流就可以直接在電極集流體、蓋板、殼體之間傳導。

這種設計，兩大優勢，成本低效能高，根據特斯拉的數據，4680電池較目前主流的三元鋰電池能量密度提升5倍，續航里程可以提升16%，輸出功率提升6倍，生產成本，可以降低14%。

不過，4680電池的產能提升，還需要一定時間，短期內，將優先應用在Model Y上。

除此之外，特斯拉的FSD自動駕駛系統，也必須得安排上。

公開信息顯示，雖然賽博皮卡還未量產，但前期訂單已經突破125萬輛，其中有7成用戶都選購了FSD。

隨著FSD beta開啟大規模測試，等到賽博皮卡量產搭載，功能體驗應該會再上一個臺階。

最后，就是超強的車身結構，畢竟是未來要上火星的車，賽博皮卡在當初亮相時，馬斯克就表示，車身材料不是普通的鋼材，而是其自研的ULTRA-HARD30X冷軋不銹鋼。

冷軋不冷軋不重要，但有一件事兒你要知道：

ULTRA-HARD30X冷軋不銹鋼，還是SpaceX火箭外殼用材，車身強度，可以擋住9mm口徑的子彈沖擊。

車身玻璃，也采用自研的Tesla Armor Glass玻璃，據稱可以防彈。

但……在發布會上被一球擊碎，這一幕也成為馬斯克的經典打臉瞬間。

除此之外，賽博皮卡還有很多豪華設計，比如自適應空氣懸架，比如戶外廚房、獨立拖車這些花活……

不過，花活整再多，都得有一個前置條件：

抓緊量產吧，馬斯克的“明年一定”，這次可別再跳票了。

關鍵詞： Tesla 特斯拉電動汽車 后輪轉向已配備馬斯克的賽博皮