新冠肺炎疫情沖擊下，全球汽車業4月份繼續遭受嚴重打擊，多國車企計劃在5月份開啟階段性復工，防止業績進一步下滑。但分析認為，由于疫情影響持續、復工進程存在波折、銷售端暫難恢復等因素制約，汽車業復蘇進程仍然不容樂觀。

階段性復工開啟

德國、日本、美國的車企均在本月開始逐步復工復產，在保證員工健康的基礎上，盡快推動復產進程。

美國汽車工人聯合會(UAW)5日發表對復工的積極言論，被認為是該國主要車企在本月復工的主要條件。UAW主席甘布爾在一份聲明中表示：“我們的聚焦點是確保健康和安全協議能夠保護我們的成員，在未來UAW仍將堅持這一態度不變。”

此前通用汽車公司、福特汽車公司和菲亞特克萊斯勒汽車的高管已與美國汽車工人聯合會(UAW)領導人和密歇根州州長進行了密切會談，公司初步擬定了復工時間表。

據《華爾街日報》報道，底特律的多家汽車公司計劃在5月18日恢復美國工廠的部分生產。知情人士表示，這一時間安排可以讓汽車制造商與UAW完成安全規程，并給零部件供應商更多的時間準備發貨。

亞洲方面，豐田汽車表示，北美全部14座工廠的汽車生產在5月4日重啟。由于疫情影響導致汽車銷售低迷，此前豐田分3次延長了停工時間。但考慮到對銷售店和零部件廠商的影響，決定恢復生產。

在豐田復工的工廠，員工要在上班前測量體溫，佩戴發放的口罩和防護面罩。在作業和休息期間，人員間保持6英尺以上距離，通過延長交接班時的休息時間，避免員工接觸。同時，每個班次錯開用餐時間，食堂和休息區每天進行多次消毒。

本田在北美地區的工廠計劃5月上中旬復工，日產計劃5月初恢復在巴塞羅那工廠的生產，并在英國桑德蘭的工廠試行安全措施。現代汽車同樣宣布于5月4日在北美復工。

歐洲車企也紛紛宣布復產計劃。大眾汽車日前宣布，沃爾夫斯堡市的8000名員工四月底開始重新生產汽車，嚴格的衛生限制措施遏制了病毒傳播。該工廠是大眾德國北部最大的工廠。

大眾汽車表示，五月第一周產量將增加到6000多輛，約為危機前水平的40%。

大眾乘用車品牌首席運營官布蘭德施塔特表示：“逐步恢復生產對勞動力、經銷商、供應商和整體經濟來說是一個重要信號。不過，就應對危機而言，這只是第一步，還需要更多的動力來刺激德國和整個歐洲的需求，這樣產量才能不斷增加。”

該公司表示，他們已經在工廠實施了額外的衛生措施。公司要求員工每天早上在家里測量體溫，并在家里換上工作服，以防止工廠更衣室擁擠。同時，工廠地板上的標記將幫助工人保持1.5米的距離。

大眾汽車4月初開始在德國幾個城市生產零部件，4月20日在德國和斯洛伐克恢復生產。上周，該公司在葡萄牙、西班牙、俄羅斯、南非和南美恢復生產，并從5月3日起在美國田納西州恢復生產。

寶馬日前宣布于5月階段性復工，4日重開位于英國古德伍德的勞斯萊斯汽車工廠和美國南卡羅來納州斯巴達堡工廠;5月11日，恢復位于德國丁戈爾芬和墨西哥圣路易斯波托西的工廠生產;5月18日，恢復德國慕尼黑、萊比錫和雷根斯堡，以及位于英國牛津的工廠生產。

據寶馬公司介紹，工廠開工初期將實行單班制，工人們需要戴口罩并保持距離。為此，寶馬工廠巴士對座位順序進行了調整，進出巴士的流程也發生了變化。工廠指定的通道也被改為只能“單向通行”。

曾經受意大利北部地區疫情重創的菲亞特克萊斯勒(FCA)也計劃于5月18日重啟生產。該公司于四月底恢復了在意大利中部塞維爾工廠的生產，初期產能將達到70%至80%。

受法國總理菲利普宣布于5月11日起放松管制提議的激勵，該國汽車業也步入重整旗鼓的軌道。

雷諾汽車已于4月27日重啟了弗蘭工廠的生產。此外，雷諾在勒芒、克里昂等法國各地的零部件工廠也已先期部分復產。

4月份銷量再探底

根據市場最新數據顯示，4月是眾多地區車企數十年來銷量最差的月份之一，并且延續了三月份大幅下跌的態勢。

現代汽車最新數據顯示，4月美國銷量下滑39%，馬自達銷量同比下滑44%。豐田汽車表示，該公司4月份在美國的銷量下降了54%。

據《華爾街日報》報道，分析師估計，全行業上個月美國汽車銷量同比下降超過50%，銷售速度至少是1979年以來的最低水平。

根據美國專業汽車網站Edmunds分析師預計，美國4月份新車銷售將創有記錄以來最差表現，預計4月將售出新車633260輛，同比降幅達到52.5%，環比降幅36.6%。在過去30年中，銷量第二糟糕的月份是2009年1月，當時為655000輛。

日本汽車經銷商協會和日本小型車輛協會最新數據顯示，日本4月汽車銷量為270393輛，較去年同期的378687輛下降28.6%，創9年新低。

在日本政府上月宣布進入緊急狀態并要求人們居家隔離后，汽車購買量急劇下滑。

歐洲市場方面，根據安永預測，4月份歐洲汽車銷量將萎縮70%，數據顯示，3月份歐洲汽車銷售量已下滑了55%。受疫情影響，歐洲普通居民收入下滑，使得消費欲望逐漸降低，其中汽車等大宗型消費產品必然會受到明顯的影響。

印度汽車工業協會公布的最新銷量數據顯示，2020年4月，印度汽車市場零售銷量為0輛，印度境內也沒有車輛生產。數據同時顯示，去年同期印度汽車零售銷量為25萬輛，這也是印度進行汽車銷量統計以來，首次出現當月銷量為零的情況。

未來業績回暖不易

盡管復工潮來襲，但多重因素勢必將打壓復工進程和今年車市表現，許多車企業績前景面臨空前嚴峻的挑戰。

由于很多國家實施居家令以控制疫情擴散，汽車需求驟降，全球經濟發展存在高度不確定性。

分析師預計，消費者避免購置新車將導致2020年全球汽車銷量減少三分之一左右，而全球金融危機后的降幅為11%。

多數汽車制造商正承受疫情造成的重大財務打擊，各國的封鎖令使消費者無法進店選購。沒有生產沒有銷售的狀態也讓全球各大汽車制造商面臨現金流短缺的壓力。對二手車交易商來說，庫存無法出手，每天成本開支卻在不斷增加。

作為最早實施“禁令”的國家，意大利多家汽車零售商展廳關閉，大部分已經訂車的買家無法按時提車。不過，隨著意大利疫情得到控制，封鎖即將逐漸解除。從5月4日開始，汽車經銷商可以開門營業，但英國、法國和西班牙的經銷商暫時無法接待消費者。

消費者無法上門選購倒逼許多商家和車企開啟線上展示、選車、訂購業務，但市場消費習慣一時難以改變，而且線上體驗具有較多局限性，該替代方案并不能有效補充或取代實體店選購的體驗。

另外，復工進程也存在較多不確定性。 盡管德國的三大汽車廠商近期已準備恢復生產，但德國汽車工業協會表示，即使當前實現復工復產，德國汽車生產要想徹底恢復可能需要數周甚至數月時間。

在美國，工會反對復工的風險猶在。UAW在一份聲明中表示：“工會成員重返職場是否安全，科學數據尚無定論。我們沒有做足夠的測試來全面了解員工可能面臨的風險。五月復工對工人來說，還是太早、太危險了。”

根據UAW提供的信息，自3月底以來，底特律汽車制造商至少有27名UAW成員被證實確診新冠肺炎后死亡。

此外，許多車企在疫情發生前就存在嚴重經營問題。以日產汽車為例，該公司的營收和利潤在疫情之前就已經開始下滑，導致該公司不得不放棄前董事長戈恩推行的激進擴張計劃。

中信里昂證券(CLSA)資深研究分析師里赫特預計，全球汽車銷量下滑的幅度明年還會延續，預計截至明年3月的當前財年銷量將下滑35%。里赫特表示：“每家汽車制造商都將盡其所能保留固定成本，試圖控制局面。特別是對日產汽車來說，疫情來得不是時候，因為該公司正試圖從糟糕的財務狀況中復蘇，而且其產品線老舊，需要投資新產品技術。”

對于歐美地區的未來表現，機構做出了不同的看法。市場調查公司HIS預計，西歐和中歐的銷售額將在2020年下滑13.6%至1560萬輛，2021年將恢復至4.2%，2022年將恢復至4.3%，到2023年將恢復至1.4%。這意味著今年下半年汽車行業將出現V形復蘇，一旦汽車銷售觸及谷底，將會出現反彈。

不過，也有機構認為，V形復蘇不會出現。法國咨詢公司Inovev認為，經過疫情影響之后的市場，人們并不會將換車作為當務之急，“封鎖令”逐漸解除后，人們更關心經濟的恢復情況，以及自己何時能重返工作崗位，開始正常的生活。

信用評級機構穆迪目前預計2020年全球汽車銷量將下降14%，其中西歐市場受到的沖擊最大，降幅為21%。

杜伊斯堡-愛森大學教授，素有“德國汽車教父”之稱的費爾迪南德·杜登赫費爾預計，全球汽車市場需要10年才能恢復到2019年的水平。