為促進汽車消費，3月31日舉行的國務院常務會議提出以下舉措，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年;二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車;三是對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

4月1日，記者走訪并致電多家汽車4S店、多位消費者及行業(yè)專家，了解他們對上述優(yōu)惠政策的看法。

4S店加大優(yōu)惠力度

在北京市朝陽區(qū)的北京盛世路騏比亞迪4S店，工作人員向記者透露，店內(nèi)所展示的汽車品類中，宋Pro新能源車型銷量較高。

“一方面，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室2月7日發(fā)布《關于2020年小客車指標總量和配置比例的通告》指出，2020年小客車新能源指標額度共6萬個。其中，個人指標額度為5.42萬個(較2019年同期的5.4萬個增加200個)、單位指標額度為3000個、營運小客車指標額度為2800個。另一方面，店內(nèi)除了給購買新能源汽車的車主現(xiàn)金優(yōu)惠外，還將給予裝飾、售后等其他優(yōu)惠。”上述工作人員介紹。

寶馬品牌某河南經(jīng)銷商馬先生則在電話中告訴記者，其4S店內(nèi)的寶馬新能源汽車優(yōu)惠從平時的1萬元至2萬元，調(diào)整為現(xiàn)在的最高優(yōu)惠5萬元至6萬元。如果按店內(nèi)售價為49.99萬元的寶馬530Le計算，優(yōu)惠后的最終價格為44萬元至45萬元左右。

“目前，店里有寶馬530Le，寶馬X1及寶馬i8、i3這4款型號的新能源汽車。為了刺激消費，我們除了加大優(yōu)惠力度，還贈送車主價值1萬多元的充電樁。不過，河南省整體的新能源汽車銷量基本都弱于傳統(tǒng)燃油車的銷量，我們也正在努力尋找突破口。”馬先生坦言。

潛在新能源汽車車主、家住上海市的王先生認為，新能源汽車免征購置稅和購置補貼等政策挺有吸引力，這也將是他未來購車的重要考量因素。

王先生進一步向《證券日報》記者解釋，“以價格為10萬元的新能源汽車為例，正常購置稅為8.547%，也就是10萬元的汽車僅購置稅就能省下8547元。再加上上海地區(qū)的政策是新能源汽車不用搖號、競標，購買后還可免去高額的車牌費，這些對于車主來說都是利好。除優(yōu)惠政策外，充電樁、汽車性能、電池壽命以及汽車品牌也都是我買車的考慮因素。”

已經(jīng)購買過新能源汽車的北京市房山區(qū)郭先生則比較關心配套的基礎設施能否及時跟上。“買車時免了購置稅，確實減輕了負擔。但新能源汽車折舊貶值快，公共充電不方便等問題也需各級政府酌情解決。”

政策出臺恰逢其時

德邦基金新能源汽車資深研究員王立晟在接受《證券日報》記者采訪時表示，政府加碼補貼政策主要基于兩點考慮。第一，汽車業(yè)是經(jīng)濟逆周期調(diào)節(jié)的重要抓手，而新能源汽車又是汽車業(yè)內(nèi)部結構調(diào)整的主要方向。通過適度延長補貼年限，可使國內(nèi)新能源汽車業(yè)的發(fā)展更穩(wěn)健。

第二，全球疫情發(fā)酵前，海外各國對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度就明顯加強。以歐洲為例，其1月份至2月份燃油車銷量下滑7%，但新能源汽車銷量接近翻倍。而中國在前幾年的補貼政策支持下，已經(jīng)坐穩(wěn)了全球第一新能源汽車市場的地位，尤其是在2019年，國內(nèi)很多上市公司都開始在歐洲建造電池廠和配套的零部件工廠。所以，在目前全球加碼新能源汽車的背景下，我國更積極的補貼政策也更有利于長期提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球競爭力。

蘇寧金融研究院消費金融研究中心高級研究員付一夫則用“恰逢其時”4個字為政策點贊。他告訴《證券日報》記者，1月份至2月份，我國新能源汽車銷量較2019年同期有所下滑，此時出臺各項優(yōu)惠政策對提振新能源汽車消費、促進市場回暖有重要作用。

考慮到國內(nèi)疫情逐漸得到控制，加上自主與合資品牌很多新車型將在二季度陸續(xù)推出，王立晟預計從二季度開始，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量就能看到逐步抬頭的趨勢，下半年會恢復到同比較快增長的階段。

關鍵詞： 新能源汽車補貼 延長 銷量