別再拿“柯達(dá)諾基亞”類(lèi)比形容在時(shí)代浪潮中轉(zhuǎn)身不及時(shí)的公司了。至少柯達(dá)，在智能車(chē)?yán)顺敝校D(zhuǎn)身得果斷又迅速。昔日影像業(yè)巨頭，如今開(kāi)始擁抱智能汽車(chē)時(shí)代：造電池，而且是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池。

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(資料圖片)

對(duì)于柯達(dá)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入新能源賽道絕非只為追趕風(fēng)口，而是有核心技術(shù)。

柯達(dá)之前生產(chǎn)膠卷的技術(shù)儲(chǔ)備、生產(chǎn)設(shè)施、供應(yīng)鏈….與動(dòng)力電池生產(chǎn)工藝高度匹配，仿佛 142 年的時(shí)間，都在為動(dòng)力電池準(zhǔn)備。

不但切換成本小，還瞬間創(chuàng)造出上百個(gè)新崗位。

柯達(dá)怎么造電動(dòng)車(chē)電池？

具體來(lái)看，柯達(dá)生產(chǎn) 35mm 膠卷所需的某些感光乳劑涂層和涂布工藝流程，可以復(fù)用到電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)過(guò)程中。

膠卷通過(guò)均勻涂布感光乳劑在透明的軟片片基上進(jìn)而制成，這種感光乳劑通常由溴化銀和明膠組成，其中的溴化銀起主要的感光作用，明膠起到載體和加強(qiáng)光敏性的作用。

不用醋酸纖維樹(shù)脂這種常見(jiàn)材料，柯達(dá)使用某種聚合物當(dāng)作 35mm 膠卷片基。

而這種聚合物片基所需的感光乳劑涂層，恰好是美國(guó)電池公司 Wildcat 研發(fā)的“超級(jí)電池”（Super cell）所需的材料。

除了用材方面可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化遷移，生產(chǎn)方面，僅需稍作調(diào)整，柯達(dá)價(jià)值 7000-8000 萬(wàn)美元的全尺寸涂布機(jī)，可用來(lái)生產(chǎn)組裝電動(dòng)車(chē)電池正負(fù)極所需的涂層基底。

意思就是，柯達(dá)原來(lái)的膠卷涂布機(jī)，經(jīng)過(guò)改裝后，搖身一變就成了鋰電池涂布機(jī)，能夠?qū)⑻崆皽?zhǔn)備好的電池正 / 負(fù)極漿料均勻涂覆到箔片上成為極片。

△ 鋰電池的生產(chǎn)流程

膠卷的涂層結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，有的彩色膠片涂層數(shù)多達(dá)十幾層，每一層涂布的化學(xué)物質(zhì)也極為不同。

相應(yīng)地，某些層是用來(lái)捕獲一定波長(zhǎng)和強(qiáng)度的光，而有些層被用來(lái)濾光。

所以對(duì)于這一轉(zhuǎn)變，柯達(dá) CEO 吉姆?康蒂恩扎（Jim Continenza）也表現(xiàn)得很有信心：

涂布這道工序，對(duì)電池生產(chǎn)制造來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而恰好沒(méi)有人比柯達(dá)更擅長(zhǎng)涂布技術(shù)了。

其實(shí)不僅限于電動(dòng)車(chē)電池，包括家用儲(chǔ)能電池在內(nèi)，甚至是市面上所有電子產(chǎn)品的充電電池，柯達(dá)都能把之前的涂層材料和涂布工藝流程，復(fù)制和沿用下去。

而且柯達(dá)官方表示，他們正在考慮未來(lái)生產(chǎn)固態(tài)電池、氫燃料電池的原材料。

事實(shí)上，柯達(dá)在這方面早有布局。

過(guò)去幾年他們就在嘗試，用涂布機(jī)給電動(dòng)車(chē) / 儲(chǔ)能 / 氫燃料電池提供所需涂層。

他們還計(jì)劃到明年，讓這臺(tái)試點(diǎn)涂布機(jī)真正投入使用。

對(duì)于這一系列新變化，柯達(dá)從原來(lái)不得不裁員，到現(xiàn)在一下子帶來(lái)了將近 100 個(gè)職位空缺，其中就包括涂布工人。

柯達(dá)為什么選中了這家電池公司？

投資電池公司 Wildcat，對(duì)于柯達(dá)來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)絕境逢生的意思。

不但發(fā)揮了自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，還借著投資打入了車(chē)圈。

Wildcat Discovery Technologies，成立于 2006 年，總部位于美國(guó)加州圣地亞哥，在鋰電池研發(fā)方面是行業(yè)佼佼者，與汽車(chē)、電子產(chǎn)品、醫(yī)療行業(yè)均有合作。

公司的創(chuàng)始人彼得?舒爾茨（Peter Schultz）博士，他是美國(guó)國(guó)家科學(xué)院院士、國(guó)家科學(xué)院醫(yī)學(xué)研究所成員。

就在上個(gè)月，該公司剛剛宣布完成了 9000 萬(wàn)美元（折合約為 6 億元人民幣）D 輪融資，領(lǐng)投方為美國(guó)第六大電力供應(yīng)商 —— 科氏工業(yè)集團(tuán)旗下的子公司，柯達(dá)和 Fifth Wall Climate 跟投。

他們?cè)?jīng)還獲得過(guò)美國(guó)能源部撥款，用來(lái)研發(fā)固態(tài)電池材料。

至于技術(shù)亮點(diǎn)，他們研發(fā)了專(zhuān)用的高通量研究平臺(tái)（proprietary high throughput research platform，簡(jiǎn)稱(chēng) HTP）。

基于這個(gè)平臺(tái)，不僅能夠快速開(kāi)發(fā)新電池材料，例如陽(yáng)極、陰極、電解質(zhì)和隔膜材料；而且科學(xué)家們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里，僅需觀察某幾種材料，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)上百種化學(xué)材料進(jìn)行探究。

當(dāng)然，他們表示，開(kāi)發(fā)新電池材料最終是為了改善電池性能、降低生產(chǎn)成本。

進(jìn)一步來(lái)看，該平臺(tái)主要有以下幾大用途：

快速對(duì)電池電解質(zhì)、陰陽(yáng)極材料進(jìn)行優(yōu)化；

發(fā)現(xiàn)新材料；

改善活性材料，包括新成分、摻雜劑和涂層；

探究如何能實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

關(guān)于此次與柯達(dá)合作的“超級(jí)電池”，有三大自研技術(shù)值得關(guān)注，分別是鈷和無(wú)鎳高能量密度陰極、復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)、鋰金屬陽(yáng)極。

Wildcat 公司表示，有望在 2 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)該電池的商業(yè)化。

他們接下來(lái)想要達(dá)成的目標(biāo)是：

與當(dāng)今最好電池相比，下一代電池的能量密度提高超過(guò) 90%。

關(guān)鍵詞： Kodak 柯達(dá)率先擁抱智能車(chē)掌握核心電池技術(shù)