大多數(shù)汽車制造商都渴望向你和世界出售電動汽車。但電池和制造電池原材料的供應(yīng)都非常緊張。特斯拉和大眾等汽車制造商認(rèn)為元素周期表上的第25號元素錳是最新的、誘人的金屬材料，可能使電池和電動汽車對主流買家來說足夠?qū)嵒荨?/strong>

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改進(jìn)的高錳電池可以開辟出一個利基市場，也許是在磷酸鋰鐵化學(xué)和頂級豪華和性能車型的富鎳電池之間的一個中等價格選擇。特斯拉馬斯克認(rèn)為錳有一個有趣的潛力材料，廠商最終需要數(shù)千萬，也許數(shù)億噸這種材料。

大眾汽車已經(jīng)在美國田納西州和中國建立了電動汽車工廠。盡管大眾汽車在歐洲的電動車銷量超過了特斯拉，但它正面臨著來自特斯拉的巨大競爭壓力，而在中國市場，大眾汽車的表現(xiàn)也很差。這個全球巨頭決心將其入門級車型的電池成本降低一半，并將中價車的成本降低30%。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾汽車推出了一種多功能的"統(tǒng)一電池"，可以在標(biāo)準(zhǔn)化的棱形設(shè)計中使用多種化學(xué)成分。迪斯說，大眾汽車約80%的新電池將放棄昂貴的鎳和鈷，而采用更便宜、更豐富的陰極材料，包括錳。

在柏林，馬斯克表示，世界將需要300兆瓦時的電池年產(chǎn)量，以實現(xiàn)從化石燃料汽車的全面過渡。這是特斯拉預(yù)計到2030年其產(chǎn)量的100倍，即使它自己大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能。盡管目前有無與倫比的能量密度和性能，但僅靠富鎳電池是無法實現(xiàn)的。還需要其他材料，比如錳或磷酸鋰鐵-。

作為一種陰極材料，錳是豐富、安全和穩(wěn)定的。但它從來沒有接近富鎳電池的能量密度或生命周期。早期日產(chǎn)Leafs電動車采用的錳電池組只帶來了24千瓦時的存儲量和117公里（73英里）的行駛里程。即使是這種微不足道的存儲和續(xù)航能力也迅速下降，特別是在美國西南部和其他炎熱的氣候條件下，讓客戶非常不滿意。

現(xiàn)在通用汽車公司和LG能源解決方案公司的袋式Ultium電池，使用鎳鈷錳鋁化學(xué)原料，將鈷含量減少了70%以上。雙層電池夾層中的200千瓦時，是特斯拉最大電池的兩倍，為電動悍馬車提供529公里（329英里）的續(xù)航能力與三電機推進(jìn)1000馬力以及在WTF（"Watts to Freedom"）模式下3.0秒爆發(fā)到60英里/小時的速度。