去年底，工信部發(fā)布《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，要求自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統(tǒng)，即行車事件記錄器。行車記錄儀大家并不陌生，但行車事件記錄器是什么？

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簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它就像是飛機(jī)必備的“黑匣子”，用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括速度、ABS狀態(tài)、安全帶狀態(tài)等）。

新能源汽車獨(dú)立研究者曹廣平介紹：事故中駕駛員踩剎車踏板的行為，EDR會(huì)保存剎車信號(hào)是從多少毫安到多少毫安，包括減速、最后停止，整個(gè)過(guò)程都會(huì)被記錄下來(lái)。

除了記錄駕駛員的操控?cái)?shù)據(jù)，EDR還會(huì)記錄車輛狀態(tài)，比如說(shuō)車速、縱向橫向的加速度、方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角、剎車油門狀態(tài)等等。特別是輔助駕駛功能的車輛發(fā)生事故時(shí)，EDR能分辨出到底是車輛的系統(tǒng)故障，還是人為的操作失誤，有助于來(lái)判定事故的責(zé)任。

那么為何要強(qiáng)制安裝EDR？

隨著新能源汽車，尤其是電動(dòng)車的大規(guī)模普及，近些年來(lái)鬧出了很多“羅生門”事件，比如站在車頂維權(quán)的特斯拉女司機(jī)，此外還有不少特斯拉車主表示遇到了“剎車失靈”，但由于證據(jù)缺失，此類案件往往會(huì)非常難辦，而有了EDR設(shè)備的數(shù)據(jù)支持，就能輕易判定事故的具體原因。

其實(shí)EDR設(shè)備并非只有國(guó)內(nèi)強(qiáng)制安裝，在美國(guó)上市的新車，99%都會(huì)配備，而我國(guó)新車裝配比例大約為10%，目前僅有寶馬、奔馳、蔚來(lái)和比亞迪等廠家配備了EDR。

EDR平均成本在1000元左右，隨著規(guī)模化量產(chǎn)，預(yù)計(jì)會(huì)降低到300-500元，這部分成本將由廠家自行承擔(dān)，

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