“4天了，物流都沒有更新。”“6天了，還在轉(zhuǎn)運中心沒發(fā)出來。”“快遞確實發(fā)貨了，但一直要攬收到初七？”春節(jié)前夕，中通快遞、申通快遞、韻達股份、德邦快遞、京東物流、極兔速遞、順豐控股等多家快遞企業(yè)都發(fā)布公告，宣布“春節(jié)不打烊”，以滿足節(jié)日期間的寄遞需求，保障防疫和民生物資的暢通運輸。

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但紅星資本局注意到，春節(jié)期間，有不少消費者在網(wǎng)上抱怨稱，自己的包裹在春節(jié)前就顯示已發(fā)出，但春節(jié)快過完了也未收到包裹，對此表示無奈，并質(zhì)問“春節(jié)不打烊”是否只是喊口號？

第二年大范圍“春節(jié)不打烊”

2月7日，根據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)，今年春節(jié)期間（1月31日至2月6日），全國郵政快遞業(yè)共攬收和投遞快遞包裹7.49億件，較去年同期增長16%。在這些數(shù)據(jù)背后，是春節(jié)期間不打烊的快遞企業(yè)和仍然堅持在一線快遞員們的辛勤奉獻，滿足了節(jié)日期間市民寄遞的需求。

紅星資本局注意到，春節(jié)前夕，中通快遞、申通快遞、韻達股份、德邦快遞、京東物流、極兔速遞等多家快遞企業(yè)都發(fā)布公告，宣布“春節(jié)不打烊”。

此外，順豐控股還宣布拿出5億元重獎“不打烊”員工，順豐速運總裁王衛(wèi)還發(fā)2500萬元紅包給堅持在春節(jié)崗位的快遞員。

國家郵政局此前發(fā)文強調(diào)，各企業(yè)要提前做好節(jié)日期間寄遞服務(wù)保障計劃，保證春節(jié)期間“不休網(wǎng)、不拒收、不積壓”。此后，越來越多快遞企業(yè)加入“春節(jié)不打烊”的隊伍中。

據(jù)悉，2021年春節(jié)假期，是多個快遞企業(yè)首次集體大規(guī)模“不打烊”，在全國范圍開展正常攬派。而2022年春節(jié)，則是快遞行業(yè)第二年大范圍“春節(jié)不打烊”。

消費者反映：

驛站關(guān)門、快遞客服聯(lián)系不上

大年初四（2022年1月4日），一位正在派件的京東物流快遞員告訴紅星資本局，春節(jié)期間，他依然堅持每天派件，這已經(jīng)是好幾個年頭春節(jié)堅持加班了。

作為業(yè)內(nèi)首家開展“春節(jié)也送貨”的物流企業(yè)，京東物流自2013年開始春節(jié)送貨，就在2021年12月27日，京東物流正式對外宣布，2022年春節(jié)期間將連續(xù)第十年“春節(jié)也送貨”。

紅星資本局注意到，即便快遞企業(yè)打出了“春節(jié)不打烊”的旗號，但不少城市的快遞驛站都關(guān)了門。平日里，快遞員派件可以把快遞放在小區(qū)附近的驛站，讓消費者去領(lǐng)取。但春節(jié)期間，不少城市的驛站打烊了，快遞員就得挨家挨戶打電話，親自把快遞交到消費者手上。

春節(jié)期間送貨的快遞員，其背后的驛站已經(jīng)關(guān)門 記者攝

王先生在1月31日下午，收到了自己所在的小區(qū)樓下韻達超市驛站的短信：“春節(jié)放假，初八再到驛站取貨。”

按理來說，消費者是“春節(jié)不打烊”的最終受益者。但有不少消費者在網(wǎng)上抱怨稱，選擇“不打烊”的商家購買了新年禮物，年都過完了，快遞還沒有收到。

“4天了，物流都沒有更新”、”6天了，還在轉(zhuǎn)運中心沒發(fā)出來”、“快遞確實發(fā)貨了，但要一直攬收到初七？”在網(wǎng)上，有不少消費者紛紛曬出自己的物流信息。紅星資本局注意到，多家宣布不打烊快遞企業(yè)的配送信息，從1月30日下訂單后，就一直在轉(zhuǎn)運，直至2月6日還未送達到消費者手中。

對此，有消費者質(zhì)問：“難道春節(jié)不打烊的意思就是照常發(fā)貨，但攬不攬件、派不派件就不管了？”更有消費者認為，既然官方宣布了不打烊，就希望服務(wù)到位，既然無法保證送達，那還不如大大方方地打烊，讓員工好好過個年。

快遞企業(yè)：今年春節(jié)期間貨量更大

快遞員擔心加班費只是“空頭支票”

相比平時，春節(jié)期間的包裹數(shù)量會有所減少。但即便包裹數(shù)量減少，不少消費者仍反映，送達的效率比平時更慢。

“物流畢竟涉及到電商、倉庫、驛站等各個環(huán)節(jié)。如果倉庫放假了，工作人員減半，包裹送達的時間也會延遲。”有京東快遞員對紅星資本局解釋稱。

提及消費者反映的現(xiàn)象，有中通快遞相關(guān)負責人對紅星資本局表示：在“快遞不打烊”的號召下，今年春節(jié)期間的貨量比去年同期都多。同時，春節(jié)期間驛站關(guān)門，導致快遞小哥在末端派送困難，快件送不出去，還有一些春節(jié)交通管制、封路都會導致時效降低。

實際上，傳統(tǒng)物流是個勞動密集型行業(yè)，嚴重依賴人工。紅星資本局了解到，在企業(yè)總部號召不打烊的情況下，有網(wǎng)點快遞員響應(yīng)并不積極。

一位上海德邦某網(wǎng)點的快遞員對紅星資本局透露，尤其是公司老員工，不愿意在春節(jié)期間加班。“公司年前許諾的春節(jié)加班費用，對員工來說只是一張‘空頭支票’，不知道是否能兌現(xiàn)。再加之快遞員平時工作也很辛苦，很多家在外地，不愿意春節(jié)期間繼續(xù)加班。”他透露，自己所在的網(wǎng)點，在公司“快遞不打烊”的號召下，網(wǎng)點出現(xiàn)了春節(jié)期間招人難的局面。

北京看懂研究院研究員王赤坤此前在接受紅星資本局采訪時談道，快遞行業(yè)普遍采取加盟模式，倉儲、分揀、最后一公里配送，每個環(huán)節(jié)可能都承包給了合作伙伴，而這些承包商可能再次轉(zhuǎn)包，層層轉(zhuǎn)包。“若快遞公司對這些環(huán)節(jié)的員工無約束力，對最后一公里更失去控制，稍有環(huán)節(jié)員工不愿加班，整條環(huán)節(jié)斷鏈。”

記者 俞瑤 申夢蕓

編輯 余冬梅

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