以色列REE公司并不制造汽車本身，它制造市場上最平坦、最寬敞的電動車底盤，并將其提供給制造商，然后它們可以在上面制造任何類型的電動汽車。

訪問：

ECS年終特惠：云服務器低至38元/年起

REE的超模塊化電動車底盤看起來只是一輛平板拖車，但它是電動車的全部內臟，是一個完全模塊化的包裝。它將驚人的能量儲存在一個超薄的板中，并將電機、剎車、懸架和轉向裝置擠壓到特別緊湊的"角單元"中，這些角單元被栓在車輪后面。

這些線控駕駛、線控剎車、線控轉向、線控一切的車輛都是完全電子控制的，所以它們并不關心你是在里面裝上駕駛座和方向盤，還是自動駕駛。它們令人難以置信的緊湊結構意味著，無論你在上面放什么，你都有更多的空間來裝載貨物、乘客而且如果需要維護，你可以簡單地拉下一個角單元，用一個備用單元來替換它。

他們承諾從根本上降低開發(fā)、碰撞測試和認證成本，因為車輛的所有工作部件都可以預先獲得批準，或者至少這種風險可以由一些制造商分擔。你只需要告訴REE你想要什么樣的驅動配置，你想要的范圍和性能數(shù)據(jù)，什么樣的懸架和剎車，兩輪或四輪轉向，諸如此類的事情，然后去制造一輛垃圾車，或市政巴士，或送貨車，或跑車，或冰淇淋車等。

REE已經獲得了部分客戶青睞，包括豐田，它正在用這種模塊化底盤制造整個系列的電動日野卡車，另外還有印度的Mahindra，它也在考慮基于REE的超模塊化電動車底盤研發(fā)商用車。REE已經建立了一個示范原型，專門針對希望在未來幾年內實現(xiàn)電氣化運營的送貨車隊運營商。

REE稱新的P7平臺能夠承載8600磅（3900公斤）的有效載荷，這比現(xiàn)在可比的商業(yè)車輛 多出約35%，如果你決定將上半身作為巴士而不是面包車，則有足夠的空間容納多達30個座位。120千瓦時的電池組的續(xù)航能力為370英里（600公里），這在很大程度上取決于空氣動力學，最大速度為80英里/小時（129公里/小時）。每個輪子都可以有自己的電機，最大功率為100千瓦，全輪轉向系統(tǒng)將使轉彎半徑小到40英尺（12.2米），而且裝載地板離地面只有20英寸（50.8厘米）。

REE原型車正在開始測試，在其轉角模塊的組件中配備了特別設計的Brembo剎車和美國車橋的馬達。REE將在未來幾個月內開始向更多的潛在客戶展示這些產品，包括以色列特拉維夫以及在中國的潛在客戶。