據(jù)德新社報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)研究院（CAR）21日公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年德國(guó)的乘用車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)將為285萬(wàn)輛，僅為2017年產(chǎn)量的50%，也是1974年石油危機(jī)以來(lái)的最低年產(chǎn)量。行業(yè)專(zhuān)家警告稱(chēng)，德國(guó)作為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)受到半導(dǎo)體短缺的影響要大于其他汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

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調(diào)查顯示，德國(guó)汽車(chē)制造商受到影響不盡相同。大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等德國(guó)主要汽車(chē)制造商在國(guó)內(nèi)工廠的減產(chǎn)幅度普遍大于國(guó)外工廠。

這項(xiàng)調(diào)查的負(fù)責(zé)人費(fèi)迪南德·杜登霍夫爾表示，數(shù)據(jù)發(fā)出明顯的預(yù)警信號(hào)，不過(guò)預(yù)計(jì)德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)幾年將會(huì)逐漸恢復(fù)。杜登霍夫爾表示，在疫情期間，德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)損失嚴(yán)重，除了電力的高價(jià)格和成本因素，德國(guó)政府的薪資支持計(jì)劃也導(dǎo)致產(chǎn)量下滑。

今年，大眾等汽車(chē)制造商的生產(chǎn)因?yàn)殡娮恿慵倘笔艿礁蓴_。大眾位于德國(guó)沃爾夫斯堡的主要工廠今年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將為40萬(wàn)輛，降至1950年代末的水平，其他一些工廠因?yàn)闇p產(chǎn)已經(jīng)裁減了一些臨時(shí)工人。不過(guò)，大眾近期暗示，2022年芯片短缺局面將有望緩解。

德國(guó)《經(jīng)理人雜志》的報(bào)道稱(chēng)，大眾因電子零件短缺受到的影響可能大于預(yù)期，或許難以實(shí)現(xiàn)近期制定的五年發(fā)展目標(biāo)。大眾預(yù)計(jì)2021年全球銷(xiāo)量將約為900萬(wàn)輛，計(jì)劃2022年銷(xiāo)售1000萬(wàn)輛汽車(chē)，2023年銷(xiāo)售1100萬(wàn)輛汽車(chē)，但在芯片短缺的背景之下，這些目標(biāo)可能過(guò)于樂(lè)觀。報(bào)道稱(chēng)，在最糟糕的情況下，預(yù)計(jì)公司明年僅能銷(xiāo)售800萬(wàn)輛汽車(chē)。

除了德國(guó)汽車(chē)制造商，芯片短缺也在對(duì)全球其他地區(qū)汽車(chē)生產(chǎn)持續(xù)造成打擊。日本豐田汽車(chē)20日表示，1月將暫停在日本5家工廠的部分生產(chǎn)，這將導(dǎo)致約2萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)延遲。

為應(yīng)對(duì)芯片供不應(yīng)求局面，芯片制造商也在加快擴(kuò)大生產(chǎn)。美國(guó)芯片制造商英特爾上周宣布，將投資70億美元在馬來(lái)西亞新建一座先進(jìn)的芯片封裝和測(cè)試工廠，預(yù)計(jì)工廠將從2024年開(kāi)始投產(chǎn)。路透社報(bào)道稱(chēng)，馬來(lái)西亞的芯片組裝占全球交易總量的十分之一，規(guī)模達(dá)到200億美元。該國(guó)的芯片組裝行業(yè)預(yù)計(jì)，芯片短缺局面至少還會(huì)持續(xù)兩年。