經(jīng)歷一個停牌日之后，京城股份(600860)于3月31日復(fù)牌，由于2018年、2019年連續(xù)兩年虧損，公司也將于復(fù)牌之日起被實施退市風(fēng)險警示。需要指出的是，2020年并非京城股份首次陷入保殼危機(jī)，在此之前公司曾在2010年、2014年、2017年3個年度被實施過退市風(fēng)險警示。

根據(jù)京城股份披露的2019年年報顯示，公司在報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入約為11.96億元，同比增長6.62%;當(dāng)期對應(yīng)實現(xiàn)歸屬凈利潤約為-1.3億元。而京城股份在2018年就處于虧損狀態(tài)，當(dāng)年凈利虧損9394萬元。京城股份表示，由于公司2018年、2019年度經(jīng)審計的凈利潤為負(fù)值，公司連續(xù)兩年虧損，因此公司A股股票將被實施退市風(fēng)險警示，股票簡稱變更為*ST京城，實施退市風(fēng)險警示的起始日為3月31日。

據(jù)了解，京城股份的主要產(chǎn)品有車用液化天然氣(LNG)氣瓶、車用壓縮天然氣(CNG)氣瓶等。對于公司業(yè)績虧損的原因，京城股份曾表示，工業(yè)氣瓶市場需求疲軟，產(chǎn)能利用率不足，同質(zhì)化競爭日趨激烈;受油氣差價縮小的影響，天然氣汽車的成本優(yōu)勢已不再明顯，同時，以電動為主的新能源汽車對天然氣汽車市場有一定的沖擊，天然氣汽車市場需求減少;另外，公司正處于改革調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級階段，存在空間布局不合理、資源利用效率不高的情形，加之在重污染天氣期間，公司依照政府要求采取停產(chǎn)限產(chǎn)措施，導(dǎo)致生產(chǎn)能力受限。

實際上，此次并非京城股份首次陷入保殼的境地。回溯京城股份歷史公告，最早在2008年、2009年公司曾兩連虧，在2010年被披星戴帽;之后在2012年、2013年再度連續(xù)兩年凈利虧損，在2014年凈利扭虧，保殼成功。但緊接著京城股份在2015年、2016年卻再度出現(xiàn)虧損，2017年再度保殼。2017年扭虧之后，京城股份在2018年、2019年又出現(xiàn)了虧損，導(dǎo)致2020年被實施退市風(fēng)險警示。

在京城股份2014年、2017年均能化險為夷的背后，非經(jīng)常損益貢獻(xiàn)了重要力量。2017年扭虧時京城股份曾表示，公司股東大會審議通過了廊坊天海房地轉(zhuǎn)讓項目的議案，廊坊天海于2017年12月28日完成了房地轉(zhuǎn)讓交易，此事項為公司帶來非經(jīng)常性損益約為6520萬元;另外，公司還收到了政府補(bǔ)貼，為公司帶來非經(jīng)常性損益約為1350萬元。

就扣非后歸屬凈利潤來看，京城股份自2006年起該指標(biāo)就為負(fù)值，至今已連續(xù)有14年。針對相關(guān)問題，北京商報記者致電京城股份董秘辦公室進(jìn)行采訪，不過電話未有人接聽。