自宣布重啟混改以來，誰將入主奇瑞一直頗受關注。12月4日，長江股權交易所發布公告稱，奇瑞控股集團有限公司(下稱“奇瑞控股”)與奇瑞汽車股份有限公司(下稱“奇瑞股份”)的增資擴股項目成交，投資方名稱為青島五道口新能源汽車產業基金企業(有限合伙)(下稱“青島五道口”)。

記者注意到，青島五道口作為奇瑞控股與奇瑞股份兩個主體同時引入的同一單體投資方，此次投資總規模就高達144.5億元。其中，奇瑞控股方面，青島五道口投資約75.86億元，持股比例為30.99%，成為第一大股東;奇瑞股份方面，68.63億元的注資加上奇瑞控股第一股東的身份，青島五道口同樣晉升奇瑞股份最大股東。

“青島五道口入股奇瑞后，將秉承‘幫忙不添亂’的原則，繼續推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制，協助‘奇瑞2025戰略’落地。”北京五道口董事長、創始合伙人周建民表示，之所以參與奇瑞增資擴股，是看好中國汽車行業長足的增長空間，特別是在新能源汽車和國際化方面的機會。

談及此次增資擴股成功落地，奇瑞控股、奇瑞汽車董事長尹同躍表示，此次增資擴股項目的成功，是奇瑞打造國際一流品牌道路上的一個里程碑。“青島五道口團隊了解汽車行業，既有豐富的產業和客戶資源，也有產業投資和資本運作經驗，能夠協助奇瑞實現2025戰略。”

斥資144.5億元成最大股東

記者注意到，新股東方持股比例與此前公告要求一致，但在具體金額上有一定上浮。公告顯示，青島五道口向奇瑞控股投資75.86億元，持股比例為30.99%;向奇瑞股份投資68.63億元，持股比例為18.52%。相比此前奇瑞控股和奇瑞股份要求的股權轉讓底價75.34億元和68.16億元，實際成交價格分別上浮5250萬元、4749萬元，總計約多出1億元。

記者查詢到，青島五道口成立于今年8月份，是為參與奇瑞增資擴股項目專門設立的基金主體，注冊地為位于山東省青島市即墨區的青島汽車產業新城，青島市即墨區是青島五道口的重要基石投資者。成立之初由大股東北京五道口投資基金管理有限公司和周建民分別持股95%、5%，后換成個人股東王娟持股5%。

值得一提的是，單體第一大股東青島五道口進入后，仍不會享有實際控制權。以奇瑞控股為例，混改后新股東持股30.99%，原來的大股東蕪湖建投、瑞創投資分別持股27.68%、25.55%，兩者的實際控制人分別為蕪湖國資委和奇瑞董事長尹同躍，即便引入了新股東，也不會改變原來的格局。

對此，汽車分析師林示認為，大股東更換不意味著奇瑞易主。他認為改革之后，新引入的戰略投資者雖說是大股東，但以尹同躍為首的管理層與蕪湖市國資系統仍將發揮核心作用，畢竟“外行人”很難管理汽車企業。他表示，奇瑞增資后除了償還債務外，更重要的還是要實現2025戰略計劃。

數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股和奇瑞股份負債總額分別為685.08億元和622.93億元。與此同時，今年以來，奇瑞銷量逆勢穩中有升。集團上半年累計銷量32.5萬輛，其中自主板塊銷量28.5萬輛，同比增長8.5%，遠超行業整體增長率。

汽車產業投資熱度不減

事實上，作為中國經濟支柱產業之一，動輒數十億甚至百億元投資的汽車產業一直是地方政府招商引資的重點。伴隨著國家重開新能源汽車資質審批大門，新能源汽車在成為資本熱炒標的的同時，也讓地方政府的投資熱情進一步釋放。

據了解，目前青島汽車產業新城產值高達600億元;僅今年前8個月，就累計生產整車17萬輛，銷售16.6萬輛，上繳稅金約11億元。新能源汽車、高端制造顯然已成為即墨重點投資方向，這為即墨的資本運作創造了有利條件。今年5月初，2019全球(青島)創投風投大會上，青島正式設立總規模500億元的科創母基金，并舉行了落地基金出資協議簽約儀式。

記者注意到，現場青島市市級創業投資引導基金管理中心與基金管理機構簽署意向合作協議，參與簽約的基金中就包括青島五道口新能源汽車產業基金，彼時簽約的19只基金意向合作投資總規模達955億元。

今年8月份下旬，奇瑞即將重啟混改的消息甫出，青島五道口新能源汽車產業基金企業(有限合伙)便注冊成立，注冊地正是青島汽車產業新城。

有業內人士對記者表示，供應10萬輛級別和供應百萬輛級別的車企是兩個價格體系，百萬輛級不僅價格更低，而且話語權更重，這也是汽車企業規模規模越大成本越低的原因之一。

上述人士表示，車企規模越大，對于所在地區的經濟貢獻程度越大，相應獲得政府給予的土地、政策、稅收、資金等支持也就越大，必然讓車企的抗風險能力變強，同時還會為當地政府吸引更多上下游產業，從而形成汽車產業集群效應。

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