金九銀十的中國車市，再現(xiàn)冰火兩重天。

10月12日，乘聯(lián)會發(fā)布了9月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。因全球芯片短缺、貨幣政策偏緊等問題，我國乘用車產(chǎn)量相較于歷年同期較為低迷，9月乘用車市場零售共計158.2萬輛，同比下降17.3％。但其中新能源汽車市場卻呈現(xiàn)出了火爆的發(fā)展趨勢，9月批發(fā)銷量為35.5萬輛，同比增長184.4%；零售銷量為33.4萬輛，同比增長202.1%。這一增速與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈反差。

與此同時，從數(shù)據(jù)上看，隨著新能源汽車銷量逆勢增長，其市場的滲透率也得到顯著提升。9月新能源廠商批發(fā)滲透率達到了20.4%，零售滲透率達到了21.1%。2021年1-9月國內(nèi)新能源滲透率為13.7%，這與2020年1-9月的5.8%相比，已經(jīng)有了大幅提升。而到達20%滲透率的歷史節(jié)點，所包含的意義可不簡單。

一、滲透率20%，意味著什么？

所謂市場滲透率，即產(chǎn)品當(dāng)前市場占比/產(chǎn)品飽和潛量，簡單來講就是產(chǎn)品目前產(chǎn)銷量能占到“市場飽和”時的多少。要知道，大眾對新鮮事物的接受程度是比較緩慢的，滲透率要從1%漲至5%可能就需要好幾年。但只要概念一被廣大用戶接受，滲透率就可能大幅加速提升。新能源車種就是一個典型的例子。

2015年，我國的新能源汽車滲透率只有1.4%，但隨著新能源汽車的普及，以及國家層面和各省市都陸續(xù)制定了明確的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，設(shè)立政策激勵，2020年新能源汽車的滲透率已經(jīng)提升至了5.4%，而正如上面的數(shù)據(jù)所提到的，今年9月新能源汽車滲透率已達20%，這對我國預(yù)計將與于2030年實現(xiàn)的“碳中和”也有很大的助益。

2015-2020年我國新能源汽車滲透率（資料來自中國汽車工業(yè)協(xié)會）

10月12日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《2021年1-7月裝備工業(yè)形勢分析與全年走勢判斷分析專報》，在新能源汽車方面該報告提到新能源汽車等行業(yè)將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長勢頭，預(yù)計2021年全年，我國汽車產(chǎn)銷量有望突破2700萬輛，同比增長6.5%。其中，新能源汽車有望突破200萬輛，同比增長46%，筆者認為未來幾年新能源汽車產(chǎn)銷量絕對會增勢飛快，但隨著基數(shù)的增大，其增長比例可能出現(xiàn)正常的停滯或倒退，也是情理之中的現(xiàn)象。

廠商代表中，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾在今年6月舉辦的中國汽車重慶論壇上表示：“到2030年，新能源汽車在中國市場滲透率有望達到70%”。這里筆者要再明確一下“滲透率”的觀念，其并不等于占有率，并不是說新能源汽車要占到汽車市場總份額的70%，燃油車還是有其存在必要性的。不過，如果新能源汽車市場還能以當(dāng)前的飛速增長勢頭穩(wěn)步提升產(chǎn)銷量，這個目標(biāo)也是完全有希望達到并超過的。

二、中國軍團異軍突起，家電行業(yè)翻版？

值得注意的是，國內(nèi)新能源汽車形勢大好的同時，中國品牌的占比也在突飛猛進的增長中。參照9月的新能源汽車零售銷量十強榜單，國產(chǎn)自主品牌占據(jù)了八位，比亞迪一家就有四款車型進入新能源汽車銷量前十位置。

其中，比亞迪秦PLUSDM-i9月銷量達到15164輛，比亞迪宋DM的銷量相比去年更是增加了1832%，可見其成績之優(yōu)秀。比亞迪最終也以國內(nèi)零售69818輛的成績連續(xù)多月穩(wěn)居新能源汽車零售榜首席的位置。（特斯拉國產(chǎn)車國內(nèi)零售52153輛，上汽通用五菱37151輛）。

國產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品逐漸市場占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的“逆襲”早已發(fā)生多次了，最有代表性的當(dāng)屬家電市場。在2010年之前，國外零售品牌一直處于領(lǐng)先地位。不過國產(chǎn)家電品牌一邊通過價格優(yōu)勢在三四線城市迅速擴張，有效的撬動市場；一邊提升產(chǎn)品質(zhì)量、確立品牌觀念以滿足逐漸趨于飽和的一二線市場。直至2020年底，家電市場的國產(chǎn)企業(yè)占比已達70%以上。

就以智能家電體系中極為重要的分支小家電講起，目前中國小家電行業(yè)的龍頭企業(yè)是美的集團，其2020年小家電業(yè)務(wù)收入1136.91億元，國內(nèi)小家電業(yè)務(wù)占比達到了46.05%，幾乎是以一己之力占下半數(shù)份額，是國內(nèi)小家電行業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍企業(yè)。之所以取得了如此優(yōu)異的成績，是因為美的在不斷收購例如東芝家電、意大利空調(diào)企業(yè)Clivet等企業(yè)來擴大業(yè)務(wù)版圖時，還一直沒有停下對技術(shù)的不斷創(chuàng)新，最終使自身成為了一家覆蓋產(chǎn)品鏈廣的綜合性制造廠商。

反觀新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以比亞迪為首的一系列國內(nèi)自主品牌同樣是以技術(shù)創(chuàng)新快速占據(jù)了市場。作為新能源汽車技術(shù)實力派，比亞迪去年以來先后推出了刀片電池、DM-i超級混動兩大顛覆技術(shù)，前者解決了市場最為關(guān)心的安全痛點，后者則加速了新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的替代，廣受用戶青睞。

技術(shù)的支持自然離不開企業(yè)大量投入研發(fā)經(jīng)費做支持，據(jù)比亞迪2020年年報顯示，2020年比亞迪研發(fā)投入金額為85.56億元，相比2019年增長了1.6%。回顧過去的研發(fā)投入，2018和2019年兩個年份均投入超過了80億元，再往前看，也是呈現(xiàn)逐年增長的狀態(tài)。

王傳福在中國汽車重慶論壇上提到：“2030年中國（新能源汽車）自主品牌在中國的份額相信會比今天中國重慶50%的還要高，可能達到60%”。他認為，目前自主品牌不管是造型設(shè)計，還是包括“三電”在內(nèi)的核心技術(shù)，亦或是智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)都已超越了合資品牌，引領(lǐng)全球新能源汽車的發(fā)展。到底比亞迪依靠了什么技術(shù)取得了如此傲人的成績呢？筆者這里為你詳細介紹一下被稱為“技術(shù)護城河”的DM-i超級混動技術(shù)以及純電專屬平臺e平臺3.0。

三、技術(shù)護城河，定義中國制造

用戶在挑選新車的時候，除了車輛的造型設(shè)計、安全性能之外，其百公里油耗也是一大標(biāo)準(zhǔn)。，比亞迪的DM-i超級混動就是這一項能幫助用戶省下大筆燃油費的最新技術(shù)。與“補償”、“并聯(lián)”兩種混動技術(shù)不同，比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)實現(xiàn)了以電為主的架構(gòu)，主要依靠電機驅(qū)動，發(fā)動機主要用于發(fā)電，只在特定的情況下直驅(qū)，簡單來講就是做到了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時，DM-i就是一款純電車；電量不足時，DM-i就是一臺超低油耗的混合動力車。

整體來看，DM-i超級混動核心部件包括了雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)、驍云-插混專用高效發(fā)動機、DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，而這些核心部件跟技術(shù)，全都是由比亞迪自主研發(fā)完成，稱其為國產(chǎn)之光是完全沒有問題的。

同時，本站編輯還曾在DM-i發(fā)布時親自將宋PLUSDM-i開到市區(qū)進行了試駕，近百公里左右的平均油耗最終保持在了3.1L，對于中型SUV而言是一個非常不錯的成績。由于DM-i大部分工況用電驅(qū)動，燃油發(fā)動機只運行在高效區(qū)間，避免了由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變所帶來的噪音以及震動，以及由于發(fā)動機和變速箱轉(zhuǎn)速不匹配而出現(xiàn)的頓挫，平順性十分優(yōu)異，噪音也得到了有效抑制，NVH表現(xiàn)極其出色。

除了DM-i超級混動技術(shù)之外，比亞迪還在9月8日發(fā)布了純電專屬平臺e平臺3.0， 比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上表示，e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的產(chǎn)物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關(guān)鍵布局，是下一代電動車的搖籃，助力全球?qū)崿F(xiàn)綠色夢想。比亞迪的新能源整體解決方案，包括從能源的獲取、存儲再到應(yīng)用，打造一個零排放的生態(tài)閉環(huán)，用切實行動為地球降溫1℃。

e平臺3.0具有智能、高效、安全、美學(xué)四大特點，解決新能源汽車在安全和低溫續(xù)航方面等用戶體驗痛點，大幅提升智能駕駛體驗，打造閉眼買、放心開的智能電動汽車。新一代e平臺實現(xiàn)了從小型車到大型車的全覆蓋，并將繼續(xù)對行業(yè)開放共享，有望將全球智能電動車的發(fā)展進程提速至少三年。

其不僅延續(xù)使用了比亞迪的超安全刀片電池，并將刀片電池與整個車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強，具備全球法規(guī)超五星安全的能力，在頂級燃油車型上很難達到的強度，在e平臺3.0打造的車型上能輕松做到，讓燃油汽車結(jié)構(gòu)強度的上限成為純電動汽車的下限。

可以說，比亞迪巨大的研發(fā)投入帶來了像DM-i超級混動、e平臺3.0這樣的創(chuàng)新技術(shù)，持續(xù)的創(chuàng)新技術(shù)、過硬的質(zhì)量，才能夠不斷被用戶認可，才會實現(xiàn)產(chǎn)品銷量的躍升。產(chǎn)品實力、技術(shù)實力、品牌實力，這次是“中國制造”新的標(biāo)簽。比亞迪也將繼續(xù)貫徹近年來打造出的品牌優(yōu)勢概念，致力于為用戶帶來實惠、耐用的高質(zhì)新能源汽車產(chǎn)品。

筆者認為，在目前全球競爭激烈的大背景下，國內(nèi)企業(yè)需要借助大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)來快速推動傳統(tǒng)制造業(yè)的優(yōu)化升級，盡快過渡至“中國智造”階段。近年來，我國大力支持新能源汽車的開發(fā)與生產(chǎn)，而與傳統(tǒng)燃油車行不同，新能源汽車的發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計上較為復(fù)雜，智能的信息處理制造能力更為關(guān)鍵。

同時，發(fā)展新能源汽車和智能生產(chǎn)的一體化對實現(xiàn)新能源的有效利用也具有積極意義。國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)廠商還需繼續(xù)促進旗下車型的推廣，擴大對新能源的技術(shù)研究，利用智能生產(chǎn)技術(shù)提升產(chǎn)品質(zhì)量，以技術(shù)創(chuàng)新重新定義“中國制造”。